Supersonic Plane propisi Mean-Long Layover za vaše Ultra-Fast Travel planova

Dvosatni let od New Yorka do Los Angelesa zvuči dobro i za putnike i za proizvođače zrakoplova. Nedostatak tehnologije nije ono što to zadržava; dosadni, ali nužni propisi.

Propisi Savezne uprave za zrakoplovstvo (FAA) ne dopuštaju komercijalno nadzvučno putovanje preko kopna, ne nužno zato što su obrti sami po sebi nesigurni za vozače, nego zato što je agencija zabrinuta zbog zagađenja bukom i sigurnosti građana na terenu kada se radi o zvuku bum zvecka zrakom.

Sonic bumovi su nevjerojatno glasni i mogu čak razbiti prozore samo iz pukotine zrakoplova koji putuje brže od brzine zvuka. Slučajevi koji se ekstremno događaju samo kada borbeni zrakoplovi putuju vrlo blizu tla, ali čak se zna da čak i ravnine od nekoliko stotina metara iznad zemlje proizvode zvukove slične eksploziji.

Prema pravilu koji je FAA postavila 2008. godine, agencija zahtijeva da nadzvučne zrakoplove zadovolje iste standarde koje postavljaju podzvučne razine, koje su izložene u ovom birokratskom dokumentu.

To znači da nadzvučni mlazovi ne mogu proizvesti više nego što povremeni turobni stanovnici mogu čuti s neba s vremena na vrijeme. Proizvođači još nemaju tehnologiju koja bi to učinila, ali rade na tome.

Ranije ove godine, NASA je dodijelila Lockheed Martinu 20 milijuna dolara za proizvodnju eksperimentalnog mlaza, za koji proizvođač kaže da bi proizveo zvukove 100 puta tiši od poznate, sada umirovljene Concordeove nadzvučne zrakoplove i mogao zadovoljiti zahtjeve FAA-a za bukom. Program je dio NASA-inog programa N + 2 koji se usredotočuje na zrakoplove dvije generacije niza koji će transformirati potrošački zračni prostor.

"Da bi se postigla revolucionarna redukcija buke zračne luke pri nadzvučnom prijevozu, razvija se potpuno nova vrsta pogonskog sustava", rekao je Michael Buonanno, menadžer tvrtke Lockheed Martin NASA N + 2 programa, još 2014. godine. niska buka ispušnih ispušnih plinova, integrirano suzbijanje buke ventilatora, suzbijanje buke zrakoplova i kompjuterski prilagođeno smanjenje buke zračne luke."

Concorde je bio jedini komercijalni zrakoplov koji je putovao u SAD, a radio je uglavnom preko Atlantskog oceana, vozeći putnike od Londona do New Yorka brzinom od 2.04. Lockheed Martin je izjavio da je njegova trenutna konstrukcija napravljena da putuje sporije Mach 1,7 kako bi pokušala zadovoljiti te FAA standarde.

Boeing je u šezdesetima imao planove za izgradnju komercijalnog zrakoplova koji bi mogao putovati brzinom od 2,7 macha, ali je projekt otkazan zbog vrlo zabrinutosti zbog buke.

Zagađenje je također predstavljalo veliku prepreku za nadzvučne zrakoplove, osobito nakon što je devedesetih godina prošlog stoljeća avion preletio ispušni plin iz Concordea i otkrio vrstu oštećenja koje je super-brzi avion nosio s ozonom.

"Rezultati su učinili da mnogi ljudi postanu nervozni", rekao je Paul Wennberg, znanstveni suradnik u kemiji. Harvard Gazette "Iznenađujući broj čestica je vrlo malen - milijunti dio inča. Nemamo pojma od čega su napravljeni i mogli bi promijeniti naša predviđanja o tome kako će novi komercijalni zrakoplovi utjecati na razine ozona i, možda, globalno zagrijavanje."

NASA također ulaže u istraživanja koja će ublažiti buduće emisije ispušnih plinova iz tih nadzvučnih zrakoplova, posebno zato što agencija predviđa buduću flotu zrakoplova koji prevozi potrošače širom svijeta u samo nekoliko sati.