Problem s Hyperloop-om Elona Muska Nitko ne želi govoriti o tome: Povraćati

Prije nekoliko dana, izvršna vlast u Hyperloop Transportation Technologies - jednoj od dviju velikih tvrtki koja želi Hyperloop pretvoriti iz znanstvene fantastike u stvarnost - kaže da će glavni trošak nastao tijekom izgradnje biti "cijev". To je apsolutno u redu ako razmišlja o izgradnji Hyperloop kao dokaz koncepta. Ako želi izgraditi nešto funkcionalno, koje ljudi koriste, trebao bi se pripremiti za trošenje većine novaca svoje tvrtke na tepihe. Problem s hiper-transportom Elona Muska, o kojem ljudi već ne govore, jest da će vozači posvuda povraćati.

To je naravno hiperbolično, ali ostaje činjenica da način na koji se Hyperloop trenutno postavlja javnosti - pneumatska cijev od 750 milja na sat, dizajnirana za dobivanje Teslinih vlasnika od San Francisca do Los Angelesa za 35 minuta - ne Ne diraj ljudsku fiziologiju i udobnost stvorenja. Kada ljudi putuju na posao i odlaze, putuju po gradu kako bi se brinuli o poslovima ili putuju na velike udaljenosti, žele to učiniti bez osjećaja duboke neugode. Brzina je velika, ali postoji razlog zbog kojeg se ljudi odreknu gužve podzemne željeznice za bezbožni promet ako to znači da barem mogu uživati ​​u svom automobilu.

U vakuumu, ljudi mogu podnijeti stalnu brzinu, bez obzira radi li se o puževom ritmu ili pucanju metka. Ali pravi Hyperloop neće samo putovati nekoliko stotina milja, a onda se preokrenuti u suprotnom smjeru. Bit će zaustavljanja, mnogi će biti ako se takva tehnologija pojavi kao nasljednik našeg starog željezničkog sustava. To znači da će mahuna ubrzavati i usporavati češće nego što bi većina nas željela. I Sjedinjene Države nisu ravne - na nekim mjestima ima prilično gnusan teren. Hyperloop će biti prisiljen obići te stvari, a iznad njih u nekim slučajevima.

Trenutno, brzi vlakovi (svi bijesni u azijskim zemljama poput Kine i Japana) završavaju na oko 200 milja na sat. Kretanje na ovoj visokoj brzini dosljedno proizvodi nekoliko fizičkih simptoma, ali ubrzanje, usporavanje i okreti postaju problematični nakon određene točke. Ljudsko tijelo može podnijeti samo oko 0,2 G ubrzanja vertikalno ili bočno. Hyperloop bi uključivao ubrzanja koja bi potencijalno potisnula put do ove granice (do sedam puta veća od ograničenja nametnutih japanskom vlakcu Shinkansen bullet).

Kada se premjestite, G-sile djeluju na vaše tijelo, na oba pozitivna načina (npr. Vraćaju vas na svoje sjedište) i negativne načine (npr. Vuku vas naprijed u pojasu). Kada bacite mogućnost kretanja u tri različite razine, borite se s G-silama u tri različita smjera. Vaš gastrointestinalni trakt može se povući u drugom smjeru od vašeg kralježnice. Tada se javlja mučnina - i ako vožnja ne završi uskoro ili ako ne pronađete način da se prilagodite, pripremite se ponovno pozdraviti svoj posljednji obrok.

Rješenje je, naravno, ići sporije. Hyperloop Pod natjecanje pod pokroviteljstvom Elona Muska i SpaceXa zahtijeva da timovi konstruiraju mahune koje idu najmanje 240 milja na sat. Naravno, timovi poput MIT-a grade prototipe koji se mogu znatno brže kretati. Kako se Hyperloop kreće naprijed, raspon od 240 milja na sat zapravo bi mogao biti standard izvan Velike ravnice. Ako je prebrzo previše neugodno, Hyperloop će usporiti.

Važno je naglasiti da je ljudska fiziologija relativna - ono što uzrokuje da jedna osoba bude jadna je netko drugi. Neki ljudi mogu podnijeti neravnu vožnju bolje od drugih. Problem s Hyperloopom - u njegovom najidealnijem obliku - jest da će sve poteze koje čine čini svima neugodno. Kao tehnologija, Hyperloop je jedan od najintrigantnijih projekata koji se upravo razvijaju. No, trebamo joj prići sa zdravim osjećajem skepticizma prije nego što počnemo vidjeti kako stvarni ljudski putnici reagiraju na dobivanje otprilike devet desetina brzine zvuka.