Ivan Dorn & Vakula — Во сне
Uber, Tesla i Google ulažu milijarde dolara u budućnost automobila koji se sami voze, ali Nissan se kladio da tvrtka za komunikaciju automobilom pod nazivom Savari može učiniti vožnju sigurnijom i jednostavnijom - danas.
Nissanovi automobili u Sunnyvaleu, u Kaliforniji, ovog tjedna počinju se kretati po cestama opremljenim Savarijevom tehnologijom Vehicle-to-Vehicle (V2V), koja omogućuje automobilima da razgovaraju jedni s drugima i tehnologijom Vehicle-to-Infrastructure (V2I), koja omogućuje automobili komuniciraju s uređajem na cesti koji izvlači informacije u stvarnom vremenu.
Pilot-testno područje za ove V2V / V2I-sposobne automobile, kratkoročno V2X, obuhvaća samo 4,63 km2 grada, gdje Nissan prodaje jednu od svojih istraživačkih objekata, te će testirati automobile koji putuju kroz tri javna raskrižja opremljena informatičkim zrakom jedinice. V2I oprema postavljena uz cestu prikuplja i prenosi stvari poput detalja o prometu i šalje ih automobilima, tako da mogu bolje upravljati, izbjegavati sudare i primati upozorenja o vremenskim prilikama.
Informacije o prometu uživo s autoceste koje se šalju automobilima zvuči korisno, ali zašto se komunikacija s automobilom do automobila vidi kao takva blagodat za sigurnost?
"Zamislite da automobili mogu prenijeti vrlo točne informacije kao što su brzina, ubrzanje, kut upravljanja, postojanje prikolice, kvar svjetla prednjih svjetala ili kočnica, itd. - kako bi pružili gotovo trenutnu povratnu vezu kako bi se omogućilo izbjegavanje ili preventivno djelovanje", Savari piše na svojoj internetskoj stranici, objašnjavajući viziju V2V tehnologije. "Takve bi informacije otklonile nagađanja iz današnjih postojećih senzora i sustava i osigurale visoko pouzdanu situacijsku svijest u stvarnom vremenu na temelju koje se mogu donijeti pametne odluke."
I premda su autoceste i njihove potencijalne sigurnosne prednosti ovih dana priče o znanosti o autocestama, Savari tvrdi da njihova tehnologija može pružiti mnogo iste sigurnosti bez potpuno oduzimanje kontrole od vozača.
V2X, u nekom ili drugom obliku, postoji već gotovo jedno desetljeće, ali nikada nije komercijalno skinut zbog velikog dijela troškova. Sveučilište u Michiganu pretvorilo je grad Ann Arbor u svoje testno polje za tu tehnologiju, uz potporu američkog Ministarstva prometa, ali ga nikada nije uspjela dovesti na drugo mjesto.
Pravila koja reguliraju V2X tehnologiju još uvijek su malo mutna, ali jedan analitičar koji govori MIT-u kaže da DOT može tražiti nova pravila u četvrtom kvartalu ove godine. Ostanite s nama!
Zašto znanost i psihodeliji trebaju jedni drugima odmah
Psychedelics uživaju pravu vrstu flashback. Nakon što su više od pedeset godina izbjegli rad na istraživanju lijekova koji ubijaju potencijalno karijeru, znanstvenici su se vratili istraživanju njihovih potencijalnih primjena u liječenju iscrpljujućih psihičkih problema kao što su ovisnost, tjeskoba i depresija na kraju života. Dok droge ...
Koji stručnjaci marihuane zapravo znaju o čemu razgovaraju?
Weed je trenutno u fotosintezi u središtu pozornosti, što nacionalne medije bore da pokriju novu industriju. Svatko ima vruće trake, ali gdje su pravi stručnjaci? Oni su vani ako znate gdje tražiti. Ovo su vaši pupoljci za informacije o korovima: Kristen Wyatt Ona je prilično otvorena u pogledu potpore loncu ...
Video: 10 godina Apple Execs zahvaljujući jedni drugima na pozornici
Appleov WWDC je jedan od najuzbudljivijih tehnoloških događaja godine, koji je dugo vremena držao homogenu kvalitetu za Appleove rukovoditelje na pozornici.