Waymo video pokazuje kako auto-vožnja izbjegava potencijalno smrtonosnu olupinu

Tvrtka Waymo, koja je krajem 2016. izašla iz Googlea, najavila je u srijedu da su njegova vozila prešla 10 milijuna kilometara, što je daleko najduža udaljenost od potpuno samostalnih vozila među tvrtkama koje razvijaju tu tehnologiju. A kako Waymo namjerava ponuditi javne vožnje u Phoenixu do kraja godine, novi snimci objavljeni s vijestima pokazuju nekoliko scenarija iz stvarnog svijeta koji su svi mogli biti smrtonosni prije samo nekoliko godina.

Najupečatljiviji primjer u videozapisu (puni videozapis iznad, isječak ispod) pokazuje automobil u Arizoni koji pokreće crveno svjetlo kroz raskrižje, a vozilo Waymo se zaustavlja kako bi izbjeglo „t-kosti“ od nadolazećeg automobila.

"Dok smo napravili velike korake zahvaljujući tih 10 milijuna milja, sljedećih 10 milijuna bit će usredotočeno na pretvaranje naše napredne tehnologije u uslugu koju će ljudi koristiti i voljeti", piše Waymo CEO John Krafcik u mediju koji razbija vijesti, Waymo namjerava napraviti vozila koja se voze samoupravno - od kojih su mnogi hibridni minivansi Chrysler Pacifica - na raspolaganju ljudima u Phoenixu da dočekaju krajem godine. Oko 400 "ranih jahača" u gradu Arizoni koristi Waymo više od godinu dana, uzimajući izlete po gradu.

Snimke s nekih od tih putovanja objavio je Waymo u srijedu. U uređivanju paralelno možemo vidjeti što automobil vidi: Koristeći radare i lasere, on se kreće preprekama. Također vidimo što ljudi vide dok voze kako bi usporedili to dvoje. Impresivno je vidjeti tehnologiju u akciji, a namjerni stil vožnje koji se vidi u videozapisu može potaknuti širu reputaciju autonomnih automobila u dobru milost javnosti. No je li napredak Wayma, zajedno s videozapisima poput one objavljene u srijedu, dovoljan da se uvjerite ljude? Ispod slika, istražujemo tu problematičnu temu.

Je li samo-vozačka tehnologija dovoljno sigurna da povrati povjerenje javnosti?

Smrt pješaka u Phoenixu zbog vozila za testiranje Ubera i fatalnih nesreća koje uključuju Tesla Autopilot uvelike su usporile predviđanja o prihvaćanju i povjerenju u novu tehnologiju. Uber je od tada prestao testirati svoja vozila na javnim ulicama, skupljajući više od tri milijuna kilometara. U međuvremenu, Teslino izdanje Software verzije 9.0 polako će razviti značajku "Navigiraj na autopilotu" koja će "voditi automobil s autoputa na izlazu za off-rampu, uključujući sugeriranje promjena traka, navigaciju na autocestama i izlazak iz autoceste. Osmišljen je kako bi pronalaženje i praćenje najučinkovitijeg puta do vašeg odredišta bilo još lakše na autocesti kada je Autopilot u upotrebi."

U svibnju je turistička grupa AAA izvijestila o rezultatima ankete provedene mjesec dana prije, koja je pokazala da je nevjerojatnih 73 posto američkih vozača previše uplašeno voziti se u automobilu koji se potpuno vozi, što je 10 posto više nego u prosincu 2017. godine.

Upoznajte Googleove "Rane jahače"

Waymo kaže da je dobni raspon vozača u programu testiranja star između 9 i 69 godina, a njihova iskustva sama u vožnji vozilima (iako je mnogo puta zaposleni Waymo u automobilu) izgledaju ljudski kao što su automobili robotsko.

"U vožnji je zbrka, sporo se kreće oko ljudi ili drveća i može se polako okrenuti na raskrižju, ali se također osjeća vrlo sigurno", rekla je Barbara Adams, 68, iz Tempea USA Today u priči objavljenoj u srijedu.

Razgovarao je još jedan jahač USA Today, Lilla Gaffney, 29, dala je ovu potvrdu: "Jednom je Waymo zastao prije okretanja, i pitao sam se zašto. Zatim je automobil upalio crveno svjetlo i srušio se u sredinu. Vidio je taj auto prije mene.

Gaffneyjeva priča o zaustavljanju Wayma kako bi se izbjegao sudar s vozilom koje je imalo crveno svjetlo dolazi nakon gotovo desetljeća razvoja. Nathaniel Fairfield, glavni inženjer softvera na Waymu, koji je radio na projektu od 2009., pojavljuje se u videu objavljenom u srijedu, vidi budućnost u kojoj se Waymo vozila smatraju samo vrlo opreznim vozačima.

To je dosadna, sigurna budućnost, "a to je super uzbudljivo", kaže Fairfield u videu.

"To ne postaje pospano ili pospano ili pijan ili ometeno mobitelima ili ometa djeca na stražnjem sjedalu", kaže Fairfield. "Automobil uvijek obraća pozornost na sve te čimbenike i nastoji razmišljati unaprijed."