Što je sljedeće za Supersonic Jet sina Concordea

Desetak godina nakon što je glasoviti (ili zloglasni) zrakoplov Concorde otišao u mirovinu kao glasan, ekonomski neuspjeh, Aerion Corporation kaže da je dizajniran nadzvučni mlaz koji će biti gotovo jednako brz kao i izvorni - i imaju dovoljno male snage za rad u crnoj boji.

Planirani zrakoplov AS2 letjet će do 12 putnika (ili obrnuto: da, samo 12) između Londona i New Yorka za samo tri sata do 2023. (To je sporiji od rekordnog vremena od 2 sata, 52 minute, 59 sekundi, kako je odredio izvorni Concorde.)

Dok rukovoditelji Aeriona nastavljaju tražiti američku tvornicu, dizajneri iz tvrtke Reno, iz Nevade, dovršili su idejne projekte za krilo od karbonskih vlakana, podvozje i sustav goriva za avion koji će moći ubrzati do Mach 1,5 (brzina) ovisi o nadmorskoj visini, ali oko 1.150 milja na sat) iznad oceana. Normalni mlazovi prosječne brzine od 480 milja na sat.

Prema izjavi o inženjerstvu koja je poslana Inverzan, Aerionovi inženjeri će uštedjeti gorivo tako što će savladati "nadzvučan prirodni laminarni protok preko krila AS2" koji će, pomiješan s konstrukcijom zrakoplova, smanjiti otpor trenja za otprilike 20 posto u usporedbi s konvencionalnim dizajnom krila.

Dok Concorde - poznat po svojim nadzvučnim bumovima koji ne zveću u ušima - ne mogu funkcionirati u skladu s propisima o buci i emisijama iz 2015., smanjenje tlaka u AS2 smanjit će zahtjeve za energijom i potrošnju goriva.

"Ekonomija poslovnog zrakoplova je bitno drugačija od one zrakoplova", kaže predstavnik Aeriona. “Korisnici poslovnog zrakoplovstva visoko vrednuju svoje vrijeme i platit će uštedu vremena u poslovnom zrakoplovu, a naravno, nadzvučni mlaz nudi najveću uštedu vremena. Aerion procjenjuje tržište za više od 20 godina za 600 mlaznica AS2, što je više nego dovoljno da se izbjegnu financijski problemi programa Concorde.

Budući da dizajn AS2 treba dopustiti da leti malo ispod brzine zvuka s većom učinkovitošću nego Concorde, može uspostaviti rute diljem svijeta.

Tvrtka, koju podupire milijarder Robert Bass u Teksasu, imat će sve glavne komponente koje isporučuje Airbus, koje će dovršiti završnu montažu.

Osim što se samo financijski iscrpljivao, Concorde se bavio probijanjem noćne mornaričke nesreće Air France Flight 4590 iz 2000. godine koja je ostavila 113 mrtvih. Uzimajući u obzir dugotrajne, spore resurse koji su se pojavili na svim sudionicima, tragedija je bila više nego dovoljna da konačno prizna san o nadzvučnom mlazu koji bi mogao upucati putnike preko hemisfera u kraćem vremenu nego što većina ljudi ima za vrijeme rada i uzimanja pauza za ručak.

Da je izvornom Concordu bilo dopušteno letjeti tako dugo, unatoč tome što nije uspio zaraditi novac, govori se o tome koliko su ljudi bili zaljubljeni u fantaziju. Ako Aerion može uhvatiti maštu javnosti dok inicira svog prethodnika, nema razloga da to ne može nadmašiti tri desetljeća Concorde.