Teslin softver mogao bi potpuno potresti auto industriju

Tesla potresa automobilsku industriju. Ali koji od Teslinih proizvoda i značajki ometaju i na koga će utjecati? Nedavni članak Benedicta Evansa bavi se detaljima ovog automobilskog poremećaja usporedbom s sličnim potresima u tehnološkoj industriji.

Evans rabi razoran val koji je Apple oslobodio na Palmu, Nokiji i drugim proizvođačima mobilnih telefona prethodne generacije kao analogiju. "Kada su ljudi iz tvrtke Nokia pogledali prvi iPhone, vidjeli su ne baš dobar telefon s nekim zanimljivim značajkama koje su i oni htjeli izraditi, a koji su proizvedeni u malom dijelu količina koje su prodavali", piše on. "Kada mnogi ljudi u automobilskoj industriji pogledaju Teslu, vide nevjerojatan automobil s nekim zanimljivim značajkama koje će također graditi, a proizvode se u malom dijelu količina koje prodaju."

No, može li se Tesla smatrati Appleom u autoindustriji, i ako je tako, što bi to značilo? Poremećaj nastaje kada nova tehnologija ili koncept promijeni osnovu natjecanja u polju. Međutim, nije svaka nova tehnologija isprekidana. "Neke stvari ne mijenjaju dovoljno osnovu za konkurenciju, a za neke stvari postojeći subjekti mogu naučiti i apsorbirati novi koncept umjesto toga", piše Evans, ističući kako poslovni profesor Clay Christensen to naziva "održivom inovacijom", za razliku od "ometajućeg inoviranja". inovacija".

Većina proizvoda i usluga ne postoji izolirano, već kao dio stog ili lanca vrijednosti. Evans ističe da nova tehnologija može ometati neke veze lanca vrijednosti, ali ne i druge. “IPhone je poremetio poslovanje mobilnih telefona, ali nije ometao operatore mobilne telefonije, iako su mnogi ljudi bili uvjereni da će to učiniti. Online rezerviranje letova ne ometa mnogo zrakoplovnih tvrtki, ali je bilo jako ometanje putničkih agencija.

Tradicionalni proizvođači originalne opreme vjerojatno će biti poremećeni predstojećim valovima elektrifikacije i autonomije, ali neki dobavljači komponenti mogu se lako prilagoditi. Primjerice, Cummins, jedan od najvećih svjetskih proizvođača dizelskih motora, stalno se kreće u prostor elektromotora.

Naravno, Tesla je inovator u nekoliko područja, a nisu svi povezani s elektrifikacijom (autonomija, izravna prodaja, softver). Evans detaljno razmatra neka od značajnih područja u kojima se očekuje da Tesla igra ulogu disruptora.

Većina insajdera u industriji slaže se da Tesla ima nekoliko godina vodeće u tehnologiji baterija i motora. Međutim, piše Evans, “litijske baterije i električni motori nisu egzotična nova tehnologija… Niti postoje bilo kakvi mrežni efekti ili 'pobjednik uzima sve' efekte. Čini se prilično vjerojatnim da u srednjoročnom razdoblju (to jest, do trenutka kada su baterije dovoljno jeftine za veleprodajnu konverziju industrije od motora s unutarnjim izgaranjem do električnih) i same baterije i motori i sustavi upravljanja bit će uglavnom roba. ”

“U takvom okruženju, stvaranje velikih komponenata u vašem domu ne mora nužno dati bilo kakvu posebnu prednost niže na vrhu. Sonyjev senzor za slike vrlo dobro radi u poslovanju s pametnim telefonima, ali Sonyjev pametni uređaj uopće ne radi dobro. Suprotno tome, Apple strogo upravlja s blizu 200 dobavljača (uključujući Sony) i dizajnira samo mali broj kritički diferenciranih dijelova. Dakle, insajderi u industriji imaju mišljenja o tome tko čini najbolje pojačalo snage ili GPU, ali to je uglavnom nevidljivo potrošačima.

Tesla i njegov partner Panasonic će i dalje ostati glavni dobavljači baterija u doglednoj budućnosti, ali hoće li to klijentima dati razlog da odaberu Teslino vozilo nad konkurentom?

Još jedna značajna inovacija koju je Tesla napravio je sustavni pristup softveru vozila. Kao što mi je 2014. godine rekao osnivač Tesle Ian Wright, "Ako ste inženjer tehnologije u Silicijskoj dolini, a pogledate kako su moderni automobili dizajnirani s elektroničkog stajališta … izgleda kao doručak za pse." kontroliran jednim integriranim računalnim sustavom, naslijeđeni automobil je zbrka od odvojenih, nekompatibilnih računalnih sustava, od kojih je svaki nabavljen od drugog dobavljača. Prelazak na sustavno pristupačniji sustav neće biti manje prilagodbe za proizvođače automobila - to će biti revolucija u načinu na koji dizajniraju i grade svoje proizvode.

Evans nas podsjeća na staru automobilsku industriju rekavši da možete vidjeti organizacijski grafikon automobilske tvrtke na ploči s instrumentima, a također vidjeti da tim upravljača mrzi tim za prijenosnike. "Moderni automobil ima na desetke različitih električnih i elektroničkih sustava … a jedina točka integracije su prekidači na upravljačkoj ploči", piše Evans. "Svaka od tih komponenti ima ono što automobilska industrija naziva softverom, ali to je zapravo ono što bi Silicijska dolina nazvala firmwareom, ili u većini upravljačkih programa uređaja."

On se slaže s Ianom Wrightom da će se taj pristup morati promijeniti i predviđa da će to biti veliki izazov i za dobavljače i za sadašnje proizvođače automobila. Zapravo, on misli da ovo izgleda više kao poremećaj nego što to radi elektrifikacija. "Tesla je, naravno, već ovdje, zbog čega bi mogao riješiti problem kočnice u modelu 3 u zraku - kod koji je potreban za promjenu nije bio u kočnicama." To je također jedan od načina na koji je Tesla smanjio trošak modela 3 u usporedbi s modelom S.

"Ovdje je korisna paralela s računalima i prijenosnim računalima", kaže Evans. “Apple je vrlo specifičan u komponentama koje koristi i kako su optimizirane za zajednički rad i uklapanje u raspoloživi prostor, a to proizvodi mala, lagana, energetski učinkovita prijenosna računala. S druge strane, prijenosno računalo tvrtke Dell, ili stolno računalo, ima mnogo više fleksibilnosti i zamjenjivosti dijelova, što također znači manje integracije i više praznog prostora unutar kućišta. Svaki pristup ima svoje prednosti, a modularni model računala imao je savršenu prilagodbu na tržištu proizvoda u 1990-ima. Dakle, koliko se to prevodi u razloge za kupnju?

On primjećuje da će autonomija vozila vjerojatno biti više poremećaj koji se mijenja u svijetu nego elektrifikacija, te da je Tesla također pionir u ovom području. “Međutim, u autonomiji, Tesla se ne natječe samo s automobilskim tvrtkama - to se natječe s drugim softverskim tvrtkama. Ne mora pobijediti Detroit u softveru - to mora pobijediti svu ostatak Silicijske doline u softveru. U ovom natjecanju Teslina teza glasi da će podaci koje može prikupiti iz automobila dati ključnu prednost.

Mnogi su napisali da ogromne količine podataka koje Tesla prikuplja iz svoje flote autopilotnih vozila daje joj veliku prednost nad drugim igračima u igri autonomije. Evans je malo skeptičan prema ovoj tezi, ističući da su Waymini automobili već prešli 8 milijuna kilometara. "Teslini su vozili više, ali koliko vam treba … prije nego što vaša autonomija bude najbolja na tržištu?" Koliko tvrtki to može postići? U međuvremenu, strojno učenje se brzo mijenja - ne može se isključiti mogućnost da se količina podataka koje trebate može dramatično smanjiti.

Scenarij poremećaja se pokazao prilično složenim, a mnoga pitanja o tome tko će biti poremećen i kako, ostaje da se odgovori. "Povijest tehnologije je puna situacija u kojima imati lijep proizvod, ili biti prvi koji će vidjeti ili izgraditi budućnost, nije bilo dovoljno", zaključuje Evans. „Izvrstan, inovativan automobil i izvrsna tvrtka nisu isto. Vlasnici Tesle vole svoje automobile. Voljela sam svoj Palm V, i moj Nokia Lumia, a moj otac je volio svoj Saab 9000. Ali, biti prvi nije dovoljan, a imati dobar proizvod nije dovoljno … da ostanete ispred morate pokušati razmišljati o tome kako ovo se uklapa u sve šire sustave."

Članak je izvorno objavljen na evannex.com Charlesa Morrisa. EVANNEX nudi dodatnu opremu, dijelove i opremu za Tesla vlasnike. Tvrtka sa sjedištem u Floridi također održava dnevni blog o najnovijim Teslinim vijestima.