Dolaze daljinski upravljana autonomna vozila - za bolje ili lošije

U srpnju 2015. dvojica su daljinski hakirali Jeep Cherokee i preuzeli kontrole iz milja daleko. Videozapis haka postao je virusan, pogoršavajući strahove o internetu stvari, povezanih vozila, i - od udruge stvari stvari - autonomnih vozila.

Kako se interes i razvoj u autonomnim automobilima skupljaju, strahovi od hakiranja i izgradnje IoT-a. Povezani uređaji međusobno vjeruju jedni drugima, stvarajući scenarij u kojem je ranjivost na jednom uređaju ranjivost na svim uređajima. Haker koji daljinski preuzima kontrolu nad autonomnim termostatom vašeg doma je jedna stvar, ali haker koji daljinski preuzima kontrolu nad vašim autonomnim vozilom je nešto sasvim drugo.

Ali još uvijek postoje pitanja koja treba postaviti i odgovoriti. Na primjer: može li udaljena pristupačnost automobila s vlastitom vožnjom biti dobronamjerna ili je uvijek zlonamjerna? Također, bi li sposobnost daljinskog upravljanja vozilom dovela do bržeg i sigurnijeg autonomnog razvoja?

Iznenađujuće je da možemo pratiti ideju o daljinsko upravljanim automobilima unazad gotovo 100 godina.

Prvo veliko vozilo na daljinu

Godine 1925. izumitelj Francis Houdina poslao je prvi automobil bez vozača ulicama New Yorka.

Chandler iz 1926. modificiran je antenom koja emitira radio signale iz drugog automobila iza njega. Houdina je uzeo svoj automobil na Broadwayu, a zatim niz Petu aveniju, rukovodeći prometom bez problema.

"U budućnosti, auto-turist, koji se kotrlja u čudnoj zemlji, čut će alarm na njegovom zvuku kad izađe s pravog puta", navodi se u 1932. godini Suvremena mehanika i izumi, "Za svaku veliku nacionalnu autocestu tada će imati set kodnih signala koji prolaze kroz telefonske ili telegrafske žice na stranicama cesta pomoću valova nosača."

Časopis je ilustrirao Houdininu ideju na nacionalnoj razini. Automobili bi još uvijek imali antenu na poklopcu motora, ali ne bi im trebao drugi automobil koji bi ih vodio. Telefonske žice ("uz njihovu uobičajenu dužnost") slale bi signale pravca putem radija svakom automobilu na cesti. Nesreće bi se izbjegle jer bi automobil ispred i iza slijedio drugu radio cestu duž iste telefonske žice.

Houdinin dizajn nije potpuno maknuti vozača iz automobila - osoba će i dalje morati voziti automobil kada nije bilo signala ili kada je potrebno promijeniti rutu. Svejedno, to je bio prvi veliki korak prema punoj autonomiji, iako je ostao dokaz koncepta i nikada nije dosegao glavnu publiku.

Slučaj za daljinsku dostupnost danas

Današnja tehnologija, koja se samozapošljava, neće tako tiho pasti u povijest povijesti, kaže Michael Clamann, viši znanstveni istraživač u laboratoriju Ljudi i autonomija Sveučilišta Duke (HAL).

On ima pravo: Google i ostali lideri autonomije (uključujući i direktora HAL-a, Mary Cummings) otišli su pred Kongres u ožujku kako bi vodili buduće federalno zakonodavstvo. Ford kaže da će imati autonomnu tehnologiju do 2020. Postoje čak i planovi za autonomnu utrku Formule 1 pod nazivom Roborace.

Dolazi autonomna tehnologija, koja će se moći daljinski kontrolirati. Proizvođači jednostavno moraju shvatiti kako.

"To je zapravo ono što je ideja autonomnih automobila", kaže Clamann Inverzan, "Nekako ćeš to ispričati, s vanjskim koordinatama, gdje je adresa, a automobil će se sama kretati do mjesta."

Prvi primjer dobronamjernog daljinskog upravljača koji vam padne na pamet za Clamann je u slučaju hitne medicinske pomoći. Recimo da je jahač nesposoban i da ne može upravljati autonomnim automobilom, ali putnik u prolaznom automobilu vidi da ga treba odvesti u najbližu bolnicu. Netko bi mogao pristupiti automobilu i reprogramirati navigaciju.

Još jedan argument za daljinsko upravljanje je ekonomija vožnje. Autonomni automobili mogli bi ozbiljno smanjiti broj vlasnika automobila, osobito u prepunim gradovima. Model automobila na zahtjev mogao bi održati proizvođače automobila živima, a daljinsko povezivanje moglo bi održati model automobila na zahtjev.

"Bit će trenutaka kada morate imati automobil prazan kako biste pokupili putnika", kaže Clamann. “U takvim okolnostima, netko drugi može reći automobilu: morate ići na X mjesto. Netko, negdje, mora reći tom automobilu gdje treba ići, a to se može učiniti daljinskim upravljačem."

Zašto strah od daljinskih hakiranja neće usporiti razvoj autonomnog automobila

Hakiranje je činjenica modernog života. Bez obzira na to govorimo li Sony ili Donald Trump, hakeri su dali svoj pečat. Ali to ne znači da će prijetnja hakiranjem usporiti autonomni razvoj.

"Netko može hakirati moj telefon, netko može hakirati moje računalo, netko može hakirati Target", kaže Clamann, "to ne zaustavlja razvoj računalnih sustava na tim mjestima. Kontrole se mogu provesti, ali činjenica da ljudi imaju mogućnost hakiranja ne usporava inovacije u tim područjima, već samo stvara još jedan problem.

Međutim, prema Clamann-ovom mišljenju, hakeri koji provaljuju i kontroliraju autonomna vozila na daljinu predstavljaju opasnost i trebali bi se smatrati zaprekom u razvoju automobila koji se sami voze. Njegova zabrinutost odražava ono što je Mary Cummings izjavila na sastanku u ožujku pred kongresom - da će bez odgovarajućih zakona autonomni automobili biti više opasnosti nego što su vrijedni.

John Carlin, pomoćnik američkog državnog odvjetnika za nacionalnu sigurnost, izjavio je da ima slične probleme na automobilskoj konferenciji u travnju:

"Ne postoji sustav povezan s internetom u kojem možete izgraditi zid koji je dovoljno visok ili dovoljno dubok da se posveti protivnik nacionalnoj državi ili sofisticirana kriminalna skupina izvan sustava", rekla je Carlin.

Ukratko: Razvoj autonomne tehnologije kreće se brže od razvoja sigurnosne tehnologije i ne zaustavlja nijednog proizvođača. To je isti problem koji ima cijela zajednica interneta stvari.

"Nemojte se izgubiti u hiper-u s obzirom na to kako je uzbudljiv internet stvari", nedavno je Ted Harrington, stručnjak za kibernetičku sigurnost pri Independent Security Evaluators, rekao Inverzan, "Bez uravnoteženja s rizikom koji dolazi s IoT-om."

Bez obzira da li smo spremni ili ne, možda neće biti nikoga u vozačkom sjedalu automobila prije vas, nego što mislite.

"Što se tiče autonomnih automobila, s obzirom na zamah koji već postoji u industriji, ne mislim da će izgledati kao da će zastati", kaže Clamann.

U jednoj potencijalnoj budućnosti, razvoj koji okružuje daljinsko upravljanje autonomnim vozilima mogao je jednako ubrzati, a prijetnja da će hakeri provaliti u naše džipove vrebati oko zavoja.

U drugom slučaju, sigurnost bi se mogla stegnuti, a daljinska povezivost mogla bi postati prodajna točka za proizvođače.

Dolazi daljinsko upravljanje autonomnim vozilima, samo je pitanje tko će pritiskati gumbe.