Tesla: Zašto se Elon Musk ne slaže sa samoregulirajućim guruima na Lidaru

Baš kao što životinje koriste nekoliko različitih osjetila da vide svijet oko sebe, automobili i druga vozila se oslanjaju na različite senzorske tehnologije, uključujući radar, kamere u kombinaciji s prepoznavanjem slike, i noviju tehnologiju zvanu lidar koja izračunava udaljenosti pomoću impulsa infracrvenog laserskog svjetla.

Kada je riječ o vozilima koja se sami voze, čini se da se većina ljudi u industriji slaže da je kombinacija senzora, koji rade zajedno s GPS-baziranim podacima za kartiranje, put kojim treba ići. Međutim, nisu svi suglasni o tome koje su tehnologije senzora najbolje za taj posao. Možda ne čudi, Elon Musk je izvanjski, nakon što je nekoliko puta rekao da ne misli da je lidar nužan.

Kako objašnjava nedavni članak u futurizmu, nekoliko lidera u autonomiji vozila uvelike se oslanja na lidar - štoviše, Waymo i Uber trenutno su upleteni u pravnu bitku oko lidarskih tajni. Međutim, Teslin Autopilot sustav temelji se na fotoaparatima koji koriste optičko prepoznavanje.

“Jednom kada riješite kamere za viziju, rješava se autonomija; ako ne riješite viziju, to nije riješeno ", rekao je Musk tijekom TED razgovora u travnju 2017." Apsolutno možete biti nadljudski sa samo fotoaparatima."

Baš kad se činilo da je Tesla na rubu velikog napretka u autonomnoj vožnji, podjela tvrtke 2016. s isporučiteljem fotoaparata Mobileye bacila je ključ u radove. Tesla je razvila Autopilot 2.0 kao zamjenu za Mobileyeovu tehnologiju računalnog vida, ali većinom nije još sposobna kao prethodna verzija Autopilota.

Tesla radi na tome da Autopilot 2.0 ubrza što je brže moguće, ali spori razvojni razvoj postao je kugla sukoba između tvrtke i vlasnika koji su platili poboljšani sustav autopilota za koji kažu da još nije zaista poboljšan.

Može li Tesla isporučiti potpunu sposobnost samostalne vožnje bez lidara? Stručnjaci na tom području se ne slažu. Tijekom Teslinog nedavnog poziva za kvartalne zarade, Musk je raspravljao o nekim tehničkim pitanjima.

"Moramo iznimno dobro riješiti pasivno optičko prepoznavanje slike kako bismo mogli voziti u bilo kojem okruženju iu bilo kojim uvjetima", rekao je Musk. "Na mjestu gdje ste ga stvarno dobro riješili, u čemu je svrha imati aktivni optički, što znači lidar? Po mom mišljenju, to je štaka … koja će voziti tvrtke prema tvrdom kutku iz kojeg je teško izaći."

Razlika između radara i lidara odnosi se na valnu duljinu uključene energije (radiovalovi vs svjetlosni valovi). Musk je rekao da bi sustav koji koristi radarski raspon bio bolji, jer bi mogao vidjeti kroz male prepreke. "Smatram prilično zbunjujućim da bi tvrtke odabrale aktivnu proizvodnju fotona u pogrešnoj valnoj dužini", rekao je, dodajući kako je rad s laserskim spektrom "skup, ružan i nepotreban".

Musk je uvjeren da je put bez lidara pravi put, ali on je otvorio vrata otvorenoj za mogućnost da je u zabludi. "Možda griješim, u tom slučaju izgledat ću kao budala, ali sasvim sam siguran da nisam."

Baš kao što životinje koriste nekoliko različitih osjetila da vide svijet oko sebe, automobili i druga vozila se oslanjaju na različite senzorske tehnologije, uključujući radar, kamere u kombinaciji s prepoznavanjem slike, i noviju tehnologiju zvanu lidar koja izračunava udaljenosti pomoću impulsa infracrvenog laserskog svjetla.

Članak je izvorno objavljen na evannex.com Charlesa Morrisa. EVANNEX nudi dodatnu opremu, dijelove i opremu za Tesla vlasnike. Tvrtka sa sjedištem u Floridi također održava dnevni blog o najnovijim Teslinim vijestima.