NASA video nudi zvukove mlazova koji još nisu napravljeni

U nastojanju da predvidi koliko glasno mogu planirani eksperimentalni zrakoplovi - sada samo u fazi projektiranja - NASA je osmislila računalni program koji može uzeti profile buke i simulirati kako će zvučati u stvarnim scenarijima.

Novi videozapis NASA-e danas pokazuje "Projekt ekološki odgovornog zrakoplovstva" u akciji, i iako zvučni profil može izgledati umirujuće u malim količinama kao što se vidi u videozapisima ili iz aviona na velikoj nadmorskoj visini, u stvarnom životu, zagađenje buke zrakoplova je veliki problem.

Rano jutro do kasno u noć, letovi dolaze i odlaze. Studija umweltbundesamta, njemačke središnje agencije za zaštitu okoliša, pokazala je da su ljudi koji žive u zračnoj luci u Kölnu, u Njemačkoj, pretrpjeli značajno višu stopu koronarne bolesti srca (60 posto u muškaraca, 81 posto u žena), nego u kontrolnoj.

Ali ne morate živjeti na putu leta da biste znali zvuk. Ako je to bilo točno u vašem domu, razina buke mogla bi doseći glasnije od 100 decibela, zapravo osam puta glasnije od glasnoće korištene u njemačkoj studiji. Studija je pokazala da se negativni učinak buke zrakoplova na zdravlje može vidjeti na izloženosti od samo 40 decibela.

Napori za ublažavanje buke koju uzrokuju zrakoplovi usredotočili su se na ograničavanje vremena leta, preusmjeravanje aviona kako bi se izbjeglo gusto naseljeno područje, te ugađanje dizajna mlaznog motora kako bi se ublažila buka ispušnih plinova. Većinom je dizajn aviona ostao isti. NASA-ina simulacija auralizacije kao što je prikazano u videozapisu u nastavku pokazuje oblik zrakoplova može napraviti veliku razliku.

Ovdje je NASA:

Kako mozemo znati da će budući zrakoplov biti manje bučan od onih u kojima danas letimo? NASA gradi računalne alate kako bi predvidjela te stvari, sa sigurnošću. Ovaj video je “auralizacija” - vizualni prikaz složenog skupa podataka o buci i predviđanjima - koji pokazuje razlike u buci između jednog od današnjih tipičnih zrakoplova i mogućeg budućeg zrakoplova hibridnog krila. Razlika je prilično zapanjujuća. Najbolji dio je, ako ovi zrakoplovi i njihove tehnologije postanu stvarne, područja oko zračnih luka bit će mnogo mirnija.

Sada je moguće čuti da hibridni oblik tijela krila ima niži zvučni profil nego tradicionalni dizajn, a promjena dizajna može imati ključ za poboljšanje života onih koji žive i rade oko zračnih luka.