Waymo vs. Tesla: Tko će osvojiti auto utrku?

Utrka je u tijeku. Waymo i Tesla su zaključani u borbi da dođu do svetog grala punog, petog stupnja autonomne vožnje. Waymo, koji je započeo život kao Googleov automobilski projekt koji se vozi, pokrenuo je pokuse taksija za vožnju u području Phoenix. Tesla, sa stotinama tisuća električnih vozila koja su već na putu, umjesto toga želi nadograditi postojeća vozila s ažuriranjima softvera kako bi postupno omogućila autonomnu vožnju za korisnike.

Natjecanje se intenziviralo ovog tjedna jer je izvršni direktor Tesle Elon Musk tvrdio da će njegova tvrtka postići punu autonomiju 2019. godine. kodiranjem da ne želim zvučati pretjerano samopouzdano, ali bih se jako iznenadio da je bilo koja od automobilskih tvrtki premašila Teslu u vlastitoj vožnji. Međutim, Waymo je i ovog tjedna postigao veliku prekretnicu kada je postao prva tvrtka u svijetu dobiti dozvolu za slanje automobila na neke puteve u Kaliforniji bez ikakvog vozača.

Evo kako trenutačno stanje izgleda upravo sada:

Waymo

Bivši Googleov autonomni automobilski projekt datira još oko 10 godina, a za to je vrijeme napravio velike korake. Waymo vodi potpuno autonomnu taksi službu u metrou Phoenix. U srpnju je tvrtka priopćila kako se želi usredotočiti na širenje na više država, kao i licenciranje tehnologije za automobile za osobnu upotrebu, rad na pomoći u rješenjima javnog prijevoza i potencijalnim logističkim rješenjima. U slučaju potonjeg, već je počelo eksperimentiranje s autonomnim kamionima.

Projekt je postigao impresivan napredak. Ukupno, tvrtka je izvršila 10 milijuna kilometara autonomne vožnje na javnim cestama, u 25 američkih gradova različitih terena. Waymo također izvodi redovite virtualne simulacije kako bi "obučio" svoj sustav: u virtualnom svijetu sustav je prešao sedam milijardi milja, što dnevno povećava 10 milijuna kilometara.

Waymovi automobili pokrenuli su neke nepovoljne situacije. U ovom videozapisu, automobil izbjegava drugo pokretanje crvenog svjetla kroz križanje:

Još je dosta posla. Waymo se usredotočuje na postizanje samopouzdanja svojih automobila, bez da ih učini agresivnim, onom vrstom ponašanja koje je potrebno prilikom promjene vozne trake na autocesti. Tvrtka također nastoji učiniti svoje rute učinkovitijima, budući da sadašnji sustav zauzima najsigurniji put kojim se izbjegava blokiranje putova.

Waymo je ovog tjedna napravio proboj kada je Kalifornijsko odjeljenje za motorna vozila izdalo licencu za tvrtku da u potpunosti djeluje na autonomna vozila u granicama. Iako Waymo ima licencu za testiranje autonomnih automobila u državi od 2014. godine, uz 59 drugih tvrtki, uključujući Teslu, tvrtka je prva koja je dobila licencu koja ne zahtijeva čovjeka na vozačkom sjedalu. Propisi koji dopuštaju ovu novu klasu dozvola stupili su na snagu u travnju ove godine.

Prekretnica odobrava Waymu da testira oko 35 vozila u gradovima Palo Alto, Mountain View, Los Altos, Los Altos Hills i Sunnyvale, u okrugu Santa Clara. Direktor DMV-a Jean Shiomoto izjavio je kako "Kalifornija već nekoliko godina radi na ovoj prekretnici, a mi ćemo nastaviti zadržavati sigurnost javnosti u vidu kako se ova tehnologija razvija."

Tesla

Tesla je 2014. isporučio prvu verziju Autopilota, pokrenutog od strane treće strane sustava MobilEyea, prije nego što je dvije godine kasnije prešao na svoju verziju. Autopilot vozi po autocestama i drugim ograničenim situacijama, provjeravajući vozača kako bi osigurao da drže ruke na upravljaču. Prošlog mjeseca, tvrtka je razvila značajku "vozi na navigaciju" koja se kreće s autoceste na ispravnom smjeru ovisno o destinaciji. Očekuje se da će buduće ažuriranje omogućiti korisnicima da "pozovu" svoj automobil na svoju lokaciju.

Tesla je u listopadu 2016. objavio prebacivanje na vlastiti senzorski paket. "Hardver 2", izjavio je Musk, imao je osam kamera, ultrazvučnih senzora, i GPS - dovoljno da jednog dana podrži punu autonomnu vožnju uz ažuriranje softvera i prebacivanje na snažnije unutarnje računalo. Sljedećeg mjeseca tvrtka je objavila videozapis tog sustava na djelu:

U listopadu, tvrtka je izjavila da je registrirala jednu nesreću ili događaj sličan sudaru za svakih 3,34 milijuna kilometara autopilota. Kada je Autopilot isključen, frekvencija prelazi na jedan takav događaj na 1,92 milijuna milja. Za razliku od Wayma, Tesla redovito ne objavljuje službene podatke o ukupnom broju milja autopilota. Jedno izvješće tvrdi da je Tesla dovršio više od 1,2 milijarde poluautonomnih milja do lipnja 2018. od ukupno 7,9 milijardi milja. Ukupno, tim je procijenio da je Tesla prikupio više od 1,6 milijardi "sjenovitih milja", gdje sustav Autopilot prikuplja podatke, ali ne kontrolira automobil. Musk je u 2016. procijenio da će sustavu trebati šest milijardi milja prije nego što može proći regulatore.

Za razliku od mnogih proizvođača, Tesla ne koristi lidar u svojim vozilima za mjerenje udaljenosti od objekata. Musk je ovog tjedna izjavio da "sva bića na Zemlji upravljaju fotoaparatima … nema sumnje da neuronske mreže i kamere za prepoznavanje slika, možete biti nadljudski kad vozite samo fotoaparatima."

U kolovozu je Musk dijelio grafikon iz znanstvenog istraživača Instituta za tehnologiju u Massachusettsu Lexa Freemana, koji je pokazao gotovo 200.000 "Hardware 2" automobila koji su već na putu:

Tesla isporuke i AP hardverski grafikon od @lexfridman na MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- Elon Musk (@elonmusk) 8. kolovoza 2018

Ako se ostvare ideje poput Tesline autonomne taksi službe poput Ubera, tvrtka će imati veliku flotu vozila koja se voze sam od sebe.