4 Velika pitanja o planiranom bumu Djevice Supersonic Jet

Richard Branson, osnivač Virgin Groupa, najavio je ulaganje svoje tvrtke u fazu istraživanja i razvoja komercijalnog supersoničnog mlaza koji će moći putovati dvostruko brže od zvuka i prevesti do 40 putnika iz New Yorka u London - sada sedam. - Vaše putovanje - u samo tri i pol sata.

Zrakoplov razvija avioprijevoznička tvrtka Boom i bransonska tvrtka Spaceship iz Denvera i kaže da će nuditi pomoć pri projektiranju i dizajnu, kao i testiranje leta i operacije. Zauzvrat, Virgin će imati mogućnost kupnje zrakoplova prve kupnje iz tvrtke.

Prikazivanje letjelice - sada je jednako dobar trenutak da se uoči da još nema prototipa - pokazuje se na tankom zračnom plovilu koje će moći letjeti brzinom od 2,2 maha ili 1,451 milja na sat. Na tim brzinama putovat će 2,6 puta brže i 20 000 stopa više u visini od bilo kojeg drugog komercijalnog zrakoplova.

No, tvrtka još ima dug put. A tu je i određena prepreka s obzirom na troškove, jer se procjenjuje da će letovi koštati oko 5.000 USD za povratno putovanje. Pad u kantici za 1 posto, ali neće se pomaknuti iz ekonomske klase.

Osnivač buma Blake Scholl kaže da će to biti razumna cijena za plaćanje ako ste poslovni direktor koji treba napustiti New York u 18 sati, napraviti sastanak u Londonu do 14:30, napustiti te večeri u 21 sat. po lokalnom vremenu i vratite se na vrijeme u SAD kako biste djecu ugurali u krevet.

Uz sve to na umu, evo pet velikih pitanja na koja treba odgovoriti prije nego što se prodaju prve ulaznice.

1. Je li to praktično?

Ako tvrtka može ostati vjerna toj cijeni, sigurno će biti mnogo ljudi zainteresiranih za brže ponovno povezivanje s članovima obitelji u inozemstvo, ili gore spomenutim poslovnim putnicima, ili čak ultra bogatima na odmoru.

Međutim, tek će se vidjeti hoće li potrošači srednje klase biti zainteresirani za takav pothvat. Naravno, mogli biste odletjeti na jedan dan i vratiti se da ugurate svoju djecu kao što Scholl kaže, ali za 5.000 dolara, prosječan potrošač će poželjeti napraviti put. Ti sanjarski scenariji dnevnih izleta u Londonu i natrag ne utječu na dugo čekanje da se prođe kroz Carinu. Ne postoji takva stvar kao što je nadzvučna brzina kada su u pitanju granični agenti.

Za dogovore koji se moraju napraviti osobno, to bi pomoglo - ali za sve ostalo, teško je raspravljati o HD ili Skype Hangout sesijama visoke kvalitete.

2. Je li to sigurno?

Već je jednom bio pokušan nadzvučni zrakoplov za komercijalni let, i to se nije završilo dobro: da, Concorde je ponudio letove za $ 20,000 po sjedištu i na kraju izgubio povjerenje javnosti kad se srušio na dramatično vatrenoj sceni na poletanju iz Pariza. u New York 25. srpnja 2000. U nesreći je poginulo svih 113 ljudi na brodu i još četiri na terenu kada se srušio u hotel. Nekima će biti teško otresti pitanja o sigurnosti.

3. Koliko će zrakoplov koštati?

Scholl još treba prikupiti mnogo više investicijskih fondova. Kaže da je do sada privukao samo 2 milijuna dolara, a većina je bila iz milijardera iz Silikonske doline. Za usporedbu, Boeing 747, jedan od najpopularnijih zrakoplova, košta više od 250 milijuna dolara s različitim troškovima među modelima. Ta je cijena također nakon skupe faze istraživanja i razvoja.

Boom će trebati puno više ako će ostvariti svoj cilj da budu "u mogućnosti stići bilo gdje u svijetu za pet sati za 100 $." Ali Scholl također procjenjuje da je nadzvučno putovanje tržište od 100 milijardi dolara, tako da bi ulaganje moglo biti vrijedno to.

Ali budite umorni od projekcija: Concorde bi premašio svoje izvorne predviđene troškove za više od šest puta.

4. Kada dolazi prototip?

Izgleda da bi to moglo proći još neko vrijeme s obzirom na stanje Scholl-ove banke, ali on također ima mnogo materijala i aerodinamike za istraživanje.

Razvoj Concorde započeo je još 1950. s raznim istraživanjima i istraživanjima. Projekat bi trajao čak 15 godina da bi čak počeo razvoj prototipa, a prvi probni let ne bi ni poletio do 1969.

Srećom, Boom ima desetljeća istraživanja super-zvučnih zrakoplova, ne samo iz Concorda, već i modela Boeinga i Lockheeda Martina koji su zapravo uspjeli razviti jeftinije obrte dok je Concorde posrnuo.

Ovi obrti moraju biti dovoljno lagani da brzo klize zrakom, ali također moraju biti dovoljno čvrsti da se ne raspadnu. Tehnologije zelenog goriva rastu zabrinutost za mnoge zrakoplovne tvrtke, a onečišćenje bukom koje nastaje razbijanjem zvučne barijere čini da ovi obrti mogu obavljati samo oceanske letove.

Ako faza istraživanja i razvoja može proizvesti rješenja za ova pitanja, onda bi Boom na rukama mogao imati pobjednički komad tehnologije.