Zašto Hyperloop ne zove Superloop?

Naziv proizvoda ili tehnologije trebao bi biti informativan i privlačan. Ime revolucionarne transportne tvrtke trebalo bi biti futurističko i izazovno. Hiperloop koji je predložio Elon Musk i koji je u razvoju, priziva upravo ono što mu je potrebno za prizivanje. Ali zašto hiper? Zašto ne Superloop? Kada je jedan brand-friendly, futuristički prefiks zamijenio drugi?

Nazivi proizvoda - neologizmi, obično - moraju biti privlačni, snažni, i opisni. Oni se ne smiju oslanjati na diferencijaciju, istodobno pozivajući na nešto što ljudi razumiju. To se posebno odnosi na revolucionarne tehnologije. "Facebook", na primjer, portmanteau koji izgleda kao da podrazumijeva vezan volumen ljudskih osobina, što je tako očito ilegalno i grubo da potencijalni korisnik mora zaključiti da je to nešto posve novo. Internet također čini internet zvuk više taktilni, što je smisao kao strategija imenovanja natrag u ranim aughts. U 2016. potrošači više vole imena koja sugeriraju brzinu: puckanje chat i Insta gram. Ali to su društvene mreže. Potreba da se komunicira brzina mnogo je važnija u sektoru transporta.

Ovih dana, automobili izgledaju hladnije i hladnije i idu sve brže i brže. No, čini se da proizvođačima ponestaje superlativa. Većina tvrtki sada zajedno ubacuje neke brojeve i slova i naziva ih dan (F-450, i3, S8, itd.). To je uglavnom zbog toga što se proizvođači i modeli pojavljuju u automobilskoj industriji. To zapravo nije istina u igri vlaka, zbog čega je bilo toliko važno kada je došlo vrijeme da Elon Musk dodijeli ime njegovom sanjalištu, transportnom sustavu koji bi, ako se ikad shvati, mogao dovesti ljude iz San Francisca u Los Angeles. za pola sata.

Ako je izgrađen, Hyperloop bi prosječno iznosio oko 600 milja na sat - gotovo dvostruko više od trenutnog rekorda za vlakove velikih brzina - i bio bi, dobro, petlja. Stoga ima smisla da želi koristiti "petlju" i nešto što bi sugeriralo brzinu. Bi li super radili? Da, zapravo. "Superloop" ima lijep prsten i to bi bilo poznato ljudima: Imamo supervelike, nadmašujemo. Superdelegati, nadzornici, superjunaci. Ali to bi bio i čudno zastarjeli izbor zbog toga što smo shvatili da su tehnologije koje ometaju. Super-trgovine K-Marta svakako remete, ali ne na način na koji digitalni populisti Silicijske doline preferiraju digitalne filmove.

Standardno značenje super nije neprikladno, ali se vraća u doba kada je moć bila cijenjena. Super je bio vrlo uobičajen korporativni prefiks u osamdesetim i devedesetima kada su veći i moćniji računali inovacije. "Super-" podrazumijeva iznad i izvan nje. Ona također ima autoritativne konotacije. Biti supersila je cijela kušnja.

Alternativa, hiper-, je relativno razigrana i dječja. Poput super- (ali s grčkog nego na latinskog), hiper- znači iznad, iznad, ili iznad svega što mijenja. Ali hiper nije samo prefiks: to je također i skraćeni pridjev, od gotovo mrtvog "hiperaktivnog". Kao rezultat, on nosi ugodnije konotacije: energiju, brzinu, neumornost. Nema hiperdelegata - barem još ne i bez hipersiziranih obroka. Prefiks je neokaljan. To može biti noćna mora roditelja, ali to je san koji putuje.

Hiper- ima ipak konotacije koje nadilaze razigranost. Hiper- je pravo kod kuće u znanstvenoj fantastici, koju Musk voli: Hyperdrive je ono što se koristi za putovanje u hipersvemir. A hipersonična je način, način, bolji od nadzvučnog: prvi se odnosi na brzine veće od 5 Macha, dok se drugo odnosi samo na brzine veće od Mach 1. Postoji također i tehnički kut, što s hipervezom. Zdrave, tržišne konotacije obiluju.

To ne znači da super-ne može imati svoj trenutak u središtu pozornosti. Tesla Motors, tvrtka Muska električnih vozila, reklamira svoje Superchargers, koji ubrzavaju akumulatorske baterije automobila. Čak i Musk zna da je raznolikost važna: on ne može ići okolo prefiksirati svaki od svojih proizvoda hiper bez da ih sve zvuči banalno.

Kako tehnologija i dalje napreduje, a transport nas još više, brže, trebat će nam novi prefiksi. Malo ih je ostalo. Postoji ultra- i uber-, ali zvuk je “tvrd”, a obavještajne agencije su tvrdile da je bivši (britanski signali za vrijeme rata, razrađeni planovi za vojnike u drogama) i masovno nepopularno / popularno pokretanje, zajedno s Nietzscheom, tvrdilo da je drugi. Moglo bi se zamisliti da se poigramo s "warp", ali Musk, glupan koji je on, sigurno neće prihvatiti tu riječ dok ne dobije radni EmDrive.