Gatwick Airport Drama otkriva zastrašujuću istinu o potrošačkim trutovima

Jedna od nevjerojatnih stvari o nedavnom incidentu s bespilotnim letjelicama u Londonu Gatwick jest da je pojava dviju bespilotnih letjelica koje su letjele u operativni pista izazvala zatvaranje druge najprometnije zračne luke u Britaniji više od jednog dana. S daljnjim opažanjima bespilotnih letjelica, Gatwick se ponovno otvorio na ograničenu uslugu nakon prekida od 36 sati, a oni koji su odgovorni za upravljanje trutom ostaju na slobodi.

S više od 110.000 putnika na 760 letova zbog odlaska Gatwicka na samo jedan od pogođenih dana, ovi upadi bespilotnih letjelica ostavili su iza sebe tragove poremećaja.

To nipošto nije prvi incident bespilotnih letjelica koje uzrokuju probleme u zračnim lukama - bilo je sličnih incidenata u Kanadi, Dubaiju, Poljskoj i Kini. No, događaj u Gatwicku je neobičan u dužini trajanja i prisutnosti i ponovljenoj upotrebi višestrukih bespilotnih letjelica.

Rastuća dostupnost i dostupnost bespilotnih letjelica za potrošače znači da će se povećati rizici za zračne luke i druge sigurne prostore - a protumjere koje se trenutno primjenjuju protiv njih ostavljaju prostora za poboljšanje i trebaju biti šire prihvaćene.

Nejasni motivi

Studija projekta daljinskog upravljanja procjenjuje da se oko 200.000 bespilotnih letjelica prodaje za civilnu uporabu širom svijeta svaki mjesec. Dostupni iz niza online i high-street prodajnih mjesta, trutovi postaju uobičajenijim i pristupačnijim za hobiste.

Kako se kreću od nišnog proizvoda do uobičajenijeg uređaja, oni su također privukli pažnju sve većeg broja neprijateljskih skupina - a državne vojske, kao i teroristi i drugi nedržavni akteri, sve više primjenjuju trutove na bojištu.

Islamska država, na primjer, koristila je bespilotne letjelice za bacanje eksploziva, za promatranje i usmjeravanje vatre prema drugima, te za snimanje propagandnog materijala. Drugdje su se bespilotne letjelice koristile kako bi izazvale poremećaje kod kuće, kao što je pokušaj atentata na venecuelskog predsjednika Nicolasa Madura u kolovozu 2018. godine.

Incident u Gatwicku nije označen kao "teroristički događaj", ali da li je "kriminalan, bezbrižan ili ne zna", pokazuje da čak i trutovi potrošača mogu uzrokovati rizik za život i gospodarsku aktivnost, unatoč tome što su nenaoružani.

Namjerno ometanje

Policija u Sussexu opisala je postupke pilota za bespilotne letjelice kao "namjerni poremećaj". Na nedavnoj konferenciji Countering Drones govorio sam precizno o tome kako se mogu obaviti i modificirati i modificirati, kako bi se to učinilo, i potrošačkim i DIY radilicama. Delegati na konferenciji raspravljali su, žalili se i razmišljali o mogućim reakcijama na takve namjerne poremećaje, uzimajući u obzir njihove potencijalne učinke na gužve, osjetljivu infrastrukturu ili na političke događaje.

Prisutnost nepoznatog bespilotnog letjelica može izazvati paniku i izazvati paniku - i to bi se moglo dodatno pojačati, uzimajući u obzir mogućnost da trutovi budu opremljeni oružjem ili sredstvima za raspršivanje opasnih materijala.

U potrazi za budućim dokazom kako razmišljamo o bespilotnim letjelicama i njihovim rizicima, vrijedi razmotriti kako se tehnologija i softver trutova razvijaju. Sada postoje inteligentni načini letenja koji omogućuju bespilotnim letjelicama praćenje i praćenje određenih pojedinaca, osnovne funkcionalnosti koje omogućuju višestrukim bespilotnim letjelicama da djeluju u koordinaciji, te livestreaming slika na društvenim medijima, što znači da se trutovi mogu potencijalno koristiti za živu propagandu.

Spuštanje skitnica # drones je nezgodno - ali sve važnije. Ne iznenađuje što su SAD već 2016. potrošile gotovo 10% sredstava za istraživanje i razvoj bespilotnih letjelica na financiranje mjera protiv dronova. pic.twitter.com/o4oFyZ5fNQ

- Ulrike E Franke (@RikeFranke) 20. prosinca 2018

protumjere

Često postavljano pitanje je, na primjer, u Gatwicku, zašto policija ne sruši dronu? Dok je naoružana policija bila prisutna i kojoj su se pridružili stručnjaci iz oružanih snaga, uhićenje operatera i dalje je teško zbog udaljenosti od drona. Opasno je srušiti bespilotne letjelice zbog opasnosti od padajućih predmeta i zalutalih metaka, ali zbog malih dimenzija također je teško otkriti prije nego što su dovoljno blizu da postanu problem.

Došlo je, međutim, do procvata razvoja niza protumjera dizajniranih da zaustave bespilotne letjelice. Nedavno izvješće Arthur Hollanda Michela iz Centra za proučavanje bespilotne letjelice profiliralo je više od 230 proizvoda koje je proizvelo 155 proizvođača namijenjenih za borbu protiv bespilotnih letjelica.

Među njima su oni koji nastoje otkriti i upozoriti korisnike na prilazne bespilotne letjelice, ometati i zaustaviti bespilotne letjelice putem GPS-a i radio ometanja ili ugrađivanja softvera za elektroničko označavanje i geo-ogradu, koji sprječavaju uporabu bespilotnih letjelica u blizini osjetljivih lokacija kao što su zračne luke, zatvorima ili elektranama. Postoje i načini za presretanje i hvatanje bespilotnih letjelica pomoću netransformiranih bespilotnih letjelica i pištolja. Nizozemska nacionalna policija čak je trenirala orlove da presretnu trutove.

No protumjere su suštinski ograničene zbog troškova implementacije i isplativosti - kao i zbog zakonodavstva koje regulira elektromagnetski spektar u kojem djeluju. Brojna izvješća pokazala su kako se preventivna obrana ugrađena u bespilotne letjelice, kao što su geo-ograđivanje ili ograničenja visine, može mijenjati, nadjačati ili čak jednostavno isključiti.

Stoga i dalje postoji ozbiljna poteškoća u provedbi uporabe drona i uhićenju onih koji djeluju ilegalno, unatoč nedavnim uvjerenjima onih koji koriste potrošačke bespilotne letjelice za prijevoz krijumčarenja u britanske zatvore. Nije prvi put da se zračna luka Gatwick morala boriti s besmislenim bespilotnim letjelicama, ali ova bi prigoda trebala biti poziv na buđenje na potrebu za pouzdanim i pristupačnim protumjerama i potrebu da se kreativnije razmisli o potencijalnim rizicima koje predstavlja (višestruki)) radilice šire.

Ovaj članak je izvorno objavljen na The Conversation by Anna Jackman. Pročitajte izvorni članak ovdje.