Najbolji električni bicikl 2018: Hands-on s Mate X, "Tesla E-bicikala"

Julie Kronstrøm Carton postala je ključni igrač u prometnoj revoluciji. Ona je danski suosnivač Mate, tima koji stoji iza najvećeg broja električnih bicikala u povijesti. Dugo odbačeni kao opskurni zdravstveni strojevi, e-bicikli se sve više kotrljaju iz sjene kao ekološki prihvatljiv alternativni oblik prijevoza koji je lakši za noge od uobičajenog bicikla.

"Želimo biti Tesla e-bicikala", rekao mi je Kronstrøm u predvorju londonskog hotela u blizini Olimpijskog parka, dok smo čekali da se sklopivi bicikl vrati na ulicama natopljene kišom. "Želimo biti marka o kojoj biste razmišljali, a mislim da smo u usporedbi s našom veličinom uspjeli."

Sasvim dobro je možda nedorečenost. Tim je objavio svoju originalnu kampanju Mate Indiegogo prije dvije godine, koja je završila 10. listopada 2016. s 6,8 milijuna dolara u financiranju, što je zapanjujućih 4,320 posto prvobitnog cilja. Tvrtka je od tada prodala više od 8.000 ovih bicikala. Druga kampanja za Mate X završila je 29. rujna ove godine i daleko nadmašila sva očekivanja, postigavši ​​nešto manje od 13 milijuna dolara u financiranju i dostigavši ​​više od 25.000 posto prvobitnog cilja. To je najveća europska kampanja za crowdfunding na Indiegogu.

S tako prikupljenim sredstvima za prikupljanje sredstava, nije ni čudo što električni bicikli upravo sada imaju nešto od trenutka. Bike-EU, pozivajući se na statistiku Cycleuropea, zabilježio je dvoznamenkasti rast prodaje električnih bicikala u Europi, dok je prodaja u Francuskoj porasla za 50 posto zahvaljujući poticajima vlade od 200 eura (231 dolara). Britanski proizvođač bicikala Brompton nedavno je izdao vlastitu verziju nakon tri godine razvoja Čuvar ovog mjeseca da smo ga "razbili".

Mate se mogao naći u dobroj poziciji da vozi ovaj val. Trenutačno postoje tri modela bicikla: Mate X 250, 2,199 $ Mate X 250, Mate X 250+ i $ 2,699 Mate X 750, s posebnom Indiegogo cijenom od 899, 999 i 1099 dolara. Prva dva motora dolaze s motorom od 250 vata, drugi s motorom snage 750 vata. Dok najjeftiniji ima bateriju od 48 volti s 11 amp-sati s rasponom od 35 milja, ova posljednja dva isporučuju se s paketom od 14 amp-sata koji može biti veći od 55 milja, plus brzi punjač.

Kao i kod drugih električnih bicikala, cilj je više o udobnosti vožnje od super brzih brzina. Modeli od 250 vata mogu dosegnuti brzinu od 25 milja na sat i modele snage 750 vati od 30 milja na sat, ali se isporučuju s ograničivačima brzine koji su uključeni prema zadanim postavkama kako bi se pridržavali propisa. U Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje Inverzan testirao je Mate X na ulicama u Londonu koje su bile natopljene kišom, zakon ograničava e-bicikle na 15,5 mph.

Da bi razvio svoju viziju električnog bicikla, Kronstrøm, 40, pridružio se svom bratu Christianu Adelu Michaelu. Bilo je to idealno partnerstvo s korijenima u njihovom djetinjstvu: Michael je uvijek imao strast prema motorima i mehanici, što mu je Kronstrøm pomogao u obrađivanju kad mu je kupila električni skuter kao potvrdu kada je imao 14 godina. Michael se odlučio ukrcati - ali u početku je bio razočaran.

"Samo je gledao na pijacu i ono što je pronašao bilo je … bake s ogromnom baterijom, ružno poput pakla", kaže Kronstrøm. „Svi TV programi oko e-bicikala su uvijek bili, ako imate bolest pluća ili ste gojazni, onda bi trebali ići na e-bicikl. Ako ste doista pogledali, možda bi postojala jedna kul marka e-bicikla, i to bi bilo jednostavno tako skupo, barem dvostruko više. ”

To je bila savršena prilika za spajanje njegovog iskustva s razvojem proizvoda sa iskustvom njegove sestre kao savjetnika za razvoj grada. Njih dvojica dobila su pomoć od niza vrijednih izvora, prije svega Christine Vardaros, biciklista koji je predstavljao Sjedinjene Države u više od 30 Svjetskih kupova i Svjetskih prvenstava, i koji su pomogli timu da izradi niz videa s uputama kako bi kupcima pokazali kako koristiti bicikl.

Bicikl osobno reže impozantnu figuru. To je težak komad čelika, težak 57,3 kilograma bez baterije i do 63,9 funti s uključenom baterijom. Bicikl je sklopiv, ali čak i presavijen još uvijek zauzima puno prostora. Za usporedbu, ponuda Bromptona je teška 36,6 funti. Ipak, sklopivi mehanizam čini ga idealnim za skladištenje u stanu ograničenom u prostoru, čime se smanjuje opasnost od odustajanja lopovima.

Sva ta težina nije za ništa. Masivni kotači znače glatku vožnju - dizajnersku značajku koju su tražili Mateovi američki kupci, koji su činili 25 posto prodaje za prvi bicikl i 30 posto za drugi. Također mu daje osobit izgled, a jedan impresionirani prolaznik zaustavio se kako bi razgovarao s nama tijekom našeg testiranja.

"Doista je korisno i vrlo smiješno vidjeti utjecaj koji smo zapravo imali na živote nekih ljudi", kaže Kronstrøm.

S pola okreta pedala, motori se pokreću na jednoj od šest razina računala. Isprva je vrlo neugodno osjetiti kako se bicikl pomiče s tako malom silom, ali brzo postaje druga priroda.

Usporavanje pedala također usporava brzinu motora, što ga čini ugodnom i prirodnom vožnjom. Tu je i opcija gasa (iako ne u mojoj rodnoj Britaniji, opet, zbog propisa). Tu je i Shimano zupčanik sa osam brzina koji omogućuju uporabu kao uobičajeni bicikl, što znači da niste ograničeni samo na korištenje bicikla kada je napunjena baterija pri ruci. Korištenje takvih tipičnih komponenata također bi trebalo pojednostavniti popravke dalje, idealno za malu tvrtku poput ove.

Nije sve sunce i duge. Tijekom našeg razgovora, Kronstrøm spominje „strastvene“ klijente koji se „ljute na tebe ako postoji problem“. Tvrtka Trustpilot stranica ima ocjenu od tri zvjezdice na temelju prosječno 325 recenzija. Tim također ima zaostatak od 10.000 Mate X naloga od više od 25.000 suradnika za isporuku u 70 različitih zemalja. Prvih 1.300 je u proizvodnji, a Kronstrøm očekuje da će to potrajati još šest mjeseci prije nego što su ostali spremni.

Zgužvajući kočnice u pljusku, prilično je osjećaj uhvatiti se u koštac s onim što je u biti nova klasa vozila. Kako se biciklistička infrastruktura probija kroz gradove, Mate bi mogao biti jedan od prvih koji će iskoristiti sljedeći oblik gradskog prijevoza.