San Isaaca Asimova o kretanju nogostupa u New Yorku bio je lijep i lud

“Za putovanje kratkog dometa, kretanje nogostupa (s klupama s obje strane, stojeći prostor u centru) pojavljivat će se u dijelovima grada. Oni će biti podignuti iznad prometa. ”- Isaac Asimov, 1964

Godine 1964. Isaac Asimov napisao je esej predviđanja za Svjetski sajam 2014. Nagađao je kako ćemo živjeti, gdje ćemo živjeti i najveće prijetnje ljudskom postojanju. Jedno od predviđanja temeljilo se na već populariziranom shvaćanju: Kretanje nogostupa bilo je neizbježno. Naposljetku, eskalacija urbanog krajolika smanjila bi promet, vrijeme putovanja i zagađenje. Jednostavno je imao smisla.

Nažalost - ili možda ne, ovisno o tome kako gledate na to - to nije način na koji infrastruktura funkcionira.

Asimov nije postavio konkretan plan za ovaj pokretni pločnik, ali nije teško iznijeti neizbježne detalje. To bi moralo biti pokriveno ili zaštićeno na neki način. Pojasevi će morati biti relativno dugi, a kraj u blizini je najteži pješački promet. Sustavi bi se trebali razmjenjivati ​​relativno često kako bi se riješili problemi korozije i drugih problema. Razmislite o tome na trenutak i dođete do tog zaključka: mnogo bi materijala uložilo u takve stvari, pogotovo kad bi ih - kao što je Asimov predložio - povisili.

Nadzemna metoda također predstavlja probleme pristupačnosti onima koji se ne mogu popeti uz stepenice. Trebala bi postojati pristup liftom, što zahtijeva dodatnu infrastrukturu. To svakako nije nemoguće, a izazovi nisu nepremostivi, ali čini se da je tradicionalni sustav podzemnih željeznica još smisleniji.

To se također svodi na pitanje opsega. Asimov opisuje “dijelove” u centru grada za te pokretne pločnike za putovanje kratkog dometa, vjerojatno kraće od udaljenosti između stanica podzemne željeznice. Teško je točno znati što s time misli (je li kilometar? Manje?), A ovdje imamo dilemu. Te udaljenosti moraju biti dovoljno kratke da se, ako se nešto dogodi pokretnom pločniku, ljudi mogu izvoditi pješice do njihovog odredišta bez previše muke.Ali, iz istog razloga, mora biti dovoljno dugo da ima smisla imati pokretni pločnik i da to nije više gnjavaža nego što vrijedi. Radi se o pronalaženju točke smanjenja povrata i uravnoteženja te točke s problemima održavanja - što dulje traje kretanje pločnika, to je osjetljivije na oštećenje i kvarove negdje uzduž linije.

Važno je napomenuti da se kreću pločnici imati učinjeno. Oni su samo mali. Vidimo ih u zračnim lukama i implementirani su u dijelovima Pariza i Australije. Na neki način, Asimov je bio u pravu. Ali oni nisu baš uobičajeni i nemaju nikakve veze s našim sposobnost implementirati sustav kao što je ovaj i sve što ima veze s opravdanjem. Postoji li doista velika potreba koju vlakovi i autobusi ne mogu ispuniti kako bi opravdali izgradnju pokretnog pločnika? Postoje li sredstva za to? Može li grad priuštiti održavanje?

Dakako, kretanje nogostupa bi u pravim okolnostima bilo znatno lakše od autobusa i vlakova. Čovjek bi mogao stati na stalnu platformu bez kašnjenja (osim ako se ne pokvari) i uštedjeti nekoliko minuta u šetnji na kratkoj udaljenosti svaki dan. No, troškovi su značajni, a infrastrukturni problemi su mnogi.

Sve u svemu, u velikim gradovima u kojima se ljudi kreću iz jednog dijela grada u drugi s relativnom učestalošću, vlakovi imaju više smisla. Oni su brži, tragovi su izdržljivi, automobili su zamjenjivi i mogu se zamijeniti za popravke, već imaju sustav za puštanje i isključivanje ljudi za (relativno) putovanje kratkog dometa, i imaju luksuz da rade dobro i ispod zemlje.

Nije da pokretne staze i nogostupi nisu mogući u gradskim sredinama, to je da nisu pametni. Možemo li koristiti više vlakova u više gradova ili čak više stanica u gradovima koji već imaju vlakove? Apsolutno. I naposljetku, to ima više smisla. Vezanje u veći sustav umjesto stvaranja “dijelova” korisnije je za sve koji koriste sustav. Nije da su pokretni nogostupi nemogući ili nemogući, oni su jednostavno nepraktični, i to je problem.

Možda bi, ako bi naši gradovi bili drugačije dizajnirani, mogli pronaći način za izgradnju sustava dijelova pokretnih nogostupa. Možda bismo, ako bismo bili pješački orijentirani i motiviraniji da smanjimo vozila kao primarni način prijevoza, pronašli novac i resurse kako bi se kretanje nogostupa učinilo dijelom naših sustava javnog prijevoza. Možda u alternativnoj budućnosti.