Teretni brodovi su najveći svjetski zagađivači - ali nitko to ne želi popraviti

Pomorski brodovi prevoze 90 posto robe kojom se trguje širom svijeta po volumenu. Premještanje velikih količina robe kao što su nafta, računala, plave traperice i pšenica preko oceana pokreće globalno gospodarstvo, čineći ga jeftinijim i lakšim za kupnju gotovo svega.

No, vući robu oko mora zahtijeva otprilike 300 milijuna tona vrlo prljavog goriva, proizvodeći gotovo tri posto svjetskih emisija ugljičnog dioksida, dajući međunarodnoj pomorskoj industriji otprilike isti ugljični otisak kao Njemačka.

Vidi također: Zašto bi doslovno zakopavanje naših problema moglo biti način za rješavanje klimatskih promjena

Na sastancima na vrhu kao što je sastanak COP24 održanom u Poljskoj u prosincu 2018. i u sporazumima kao što je onaj u Parizu 2015. godine, nacionalne vlade su u velikoj mjeri ignorirale emisije ugljičnog dioksida iz međunarodne plovidbe koje ulaze u atmosferu.

To je pravi problem, jer ako nijedna zemlja nije odgovorna za emisije, niti jedna vlada neće ih pokušati smanjiti. Vjerujemo da su znanstvenici globalne ekološke suradnje jedan od načina da se međunarodna pomorska isporuka učini emisijom odgovornost određenih zemalja s ciljem povećanja pritiska za poticanje smanjenja emisija.

Globalizirana industrija

U međunarodnim pregovorima o klimatskim promjenama, zemlje su zadužene za smanjenje vlastitih emisija stakleničkih plinova. Emisije ugljičnog dioksida iz međunarodne plovidbe mogu se dodati toj odgovornosti. Ipak, nije lako odrediti čije su emisije oni.

Možda nijedna industrija nije toliko globalizirana kao pomorsko brodarstvo. Sami brodovi imaju međunarodne mreže vlasnika, operatera i registracija. Oni nose robu koja se nalazi na više mjesta dok prelaze otvoreno more, zaustavljajući se u mnogim zemljama.

Jedan brod mogao bi biti povezan s desecima tvrtki. Može ga izgraditi jedna tvrtka, u vlasništvu grupe drugih tvrtki, a njome upravlja grupa još više tvrtki. Može nositi teret za mnoge stotine tvrtki namijenjenih mnogim lukama koje vode različita poduzeća, posadu obavljati vanjska tvrtka za osoblje i osigurana je od strane druge tvrtke.

Konferencija Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju očekuje nastavak rasta trgovine u narednim desetljećima. Međunarodna pomorska organizacija, međunarodno tijelo koje regulira brodarstvo, predviđa da će se, s porastom trgovine, emisije ugljičnog dioksida iz međunarodnog brodarstva povećati za čak 250 posto do 2050. godine.

Do danas, ta organizacija nije učinila mnogo na rješavanju problema klimatskih promjena, iako je u travnju 2018. objavila da namjerava prepoloviti emisije iz brodarstva do 2050., umjesto da ih ne pušta. Maersk, najveća svjetska brodarska tvrtka, najavila je nekoliko mjeseci kasnije da želi smanjiti svoje emisije na nulu do 2050. godine.

Ovo je sjajna vijest, ali ni IMO ni Maersk nisu pružili detaljne informacije o tome kako će se ti ciljevi postići. I jedni i drugi podupiru više istraživanja o tehnologijama koje štede gorivo, ali sama IMO priznaje da to neće biti dovoljno.

Do sada nijedna zemlja nije preuzela vlasništvo nad bilo kakvim emisijama iz međunarodnog brodarstva. Broje se samo emisije iz domaćih brodova, kao što je teret koji se vuče preko jezera Michigan.

Prvi električni brodovi tek počinju proizvoditi. Ovi brodovi će najvjerojatnije imati mnogo manje ugljičnog otiska od onih koji se danas koriste, ali sada mogu putovati samo na kratke udaljenosti prije nego što moraju ponovno napuniti svoje baterije. Tehnologija još ne postoji za duga pomorska putovanja velikih brodova.

Nije moje

Postoji nekoliko načina na koje se emisije iz međunarodnog brodarstva mogu dodijeliti određenim zemljama. Godine 1996. zemlje koje su ratificirale Okvirnu konvenciju Ujedinjenih naroda o promjeni klime - prvi globalni sporazum o klimatskim promjenama - identificirale su osam opcija kako bi se to postiglo. Više od dva desetljeća kasnije nije bilo napretka ni s jednim od njih.

Osam mogućnosti uključuje izdvajanje emisija ugljičnog dioksida u zemlje na temelju mjesta prodaje brodova za gorivo, gdje su brodovi registrirani ili porijekla ili odredišta brodova. Svaka bi opcija dovela do radikalno različitih odgovornosti za emisije za pojedine zemlje, što bi svakome otežalo postizanje konsenzusa.

Vidi također: Znanstvenici su drastično ubrzali proizvodnju minerala koji skuplja CO2

Vjerujemo da bi ključni prvi korak, bez obzira na to koji će pristup prevladati, bio stvaranje sveobuhvatne i otvorene baze podataka o međunarodnim pomorskim putovima i pomorskim emisijama. Time bi se uspostavila zajednička osnovica za kvantificiranje i raspodjelu emisija ugljičnog dioksida u zemlje.

S obzirom na sve što je u pitanju u svijetu zagrijavanja, krajnje je vrijeme da zemlje prestanu ignorirati veliki dio ugljičnog dioksida proizvedenog od ljudi koji ulazi u atmosferu. Kako bi se izbjegle opasne klimatske promjene, moraju biti sve ruke na palubi.

Ovaj članak je izvorno objavljen na razgovoru Henrika Selina i Rebecce Cowing. Pročitajte izvorni članak ovdje.