Je li auto industrija uskraćena? Zašto su EV-ovi bili tanki na terenu u Detroitu

Električna energija široko se ističe kao automobilsko gorivo budućnosti, ali ne biste to znali na temelju ovogodišnjeg Detroit Auto Showa. Kako se industrija okupljala kako bi pokazala svoje predstojeće lansiranje, glavni su akti bili automobili koji su gužvali na plin. Barski koncepti iz Cadillaca i tvornički planovi iz Volkswagena, električna vozila bila su vrlo mala.

Događaj je zaokupljen, ukratko, dvostrukim riječima koje je postalo nevjerojatno uobičajeno u autoindustriji koja očajnički želi inovirati, dok još uvijek radi ono što najbolje radi, objašnjava David Reichmuth, viši inženjer u programu Clean Vehicles s Unijom Zabrinuti su znanstvenici.

"Postoji razlika između onoga što kažu da je budućnost i onoga što danas rade", kaže Reichmuth Inverzan. "Govore investitorima," ne brinite da smo spremni za budućnost! "Ali upravo sada žele prodati što više benzinskih terenaca, jer to je ono što imaju na licu mjesta."

U emisiji su dominirali lansiranje velikih imena koje nije imalo mnogo obzira na okoliš. Fordov posljednji otkriće bio je Mustang Shelby GT500 za 2020. godinu, s 5,2-litrenim V8 motorom s preko 700 konjskih snaga. Toyota je predstavila svoj GR Supra, sa 340 kočionih konjskih snaga i skokom od 0 do 62 mph za 4,3 sekunde. Iako su svi bili cool, neki od tih pojmova nisu bili čak ni toliko inovativni, Treća brzina napomenuo da je "prethodni Supra … napravio sličan broj još 1993."

Čitaš sobu?

Važno je napomenuti da je još jedan, manji trend u industriji, da postoji samo više velikih konferencija na kojima se od velikih tvrtki očekuje da pokažu svoje najnovije. I na neki način, poboljšanja u rasponu baterija i napredak prema autonomiji osjećaju se više na mjestu u tech showu kao što je CES, koji se u osnovi ionako pretvara u auto događaj. Budući da se HZZ i Auto Show u Detroitu dešavaju u roku od nekoliko dana, logično je da bi Detroit imao više staroškolske vibracije.

"Fokus na Mustangs i Supras igra posebno velikoj publici koja još nije spremna za EV", kaže Scott Shepard, viši istraživač u Navigant Researchu. Inverzan, “Oba proizvođača originalne opreme ovdje, Ford i Toyota, imaju značajne pomake u razvoju elektroenergetskog sustava - moja je uloga jednostavno da još nemaju što pokazati. Očekujem da će napraviti slične poteze GM-ovom rebrandingu Cadillaca, i ove godine će početi prikazivati ​​sve električne skretnice.

Obećanja budućih automobila ne pokreću krv baš kao što je vruća šipka koju publika može vidjeti i čuti. Shiv Patel, analitičar istraživanja ABI Research, kaže Inverzan da će većina velikih proizvođača automobila u narednim godinama izdavati električne platforme, kao što su Mercedes EQ, Volkswagen MEB i General Motors BEV3. Mnogi od njih postavili su podatke o prodaji negdje oko 15 do 50 posto ukupne prodaje vozila negdje oko 2022. do 2025. godine.

"Proizvođači OEM-a također shvaćaju da se poticanje prema električnim vozilima neće dogoditi preko noći, još uvijek postoje zabrinutosti za potrošače: infrastruktura za punjenje, anksioznost u rasponu i početni troškovi kupnje vozila koje treba prevladati", kaže Patel. "Ti će se problemi početi ublažavati samo kada tehnologija počne dobivati ​​razmjere i široko rasprostranjeno usvajanje među potrošačima, što će se dogoditi tijekom vremena."

Tesla bi se možda mogao razlikovati. Tvrtka se cementirala kao div industrije sa svojom potpuno električnom postavom, postižući četvrtu najveću tržišnu kapitalizaciju u pogledu proizvođača automobila i ostvarujući najveći prihod od jednog automobila na američkom tržištu u 2018. godini s CEO modelom 3. t Elon Musk očekuje da će model 3 zahtijevati da dosegne negdje oko 500.000 do milijun automobila godišnje, budući da ove godine ide globalno, ali Volkswagen očekuje da će prodati toliko električnih automobila godišnje do 2025. godine.

Međutim, Volkswagen i Tesla su svjetski drugačiji u smislu proizvodnje. Dok je Tesla svoj posao izgradio u potpunosti oko električnih, u 2017. proizveo je samo oko 100.000 automobila. U istoj godini Volkswagen je prodao 10,8 milijuna automobila diljem svijeta, a tvrtka je gotovo u potpunosti izgrađena oko motora s unutarnjim izgaranjem. Tradicionalni proizvođači suočavaju se s teškim izazovima jer upravljaju poslovnim ekvivalentom Titanski u novom smjeru.

"Ne mogu zamisliti OEM koji nema punu strategiju elektrifikacije u razvoju", kaže Shepard. "U ovom trenutku možda neće izgledati tako, jer se većina njih bavi otkrivanjem kako 90-postotni postotak njihovog poslovanja može postati usklađen s standardima učinkovitosti u razdoblju prije potpune elektrifikacije na paritetu troškova bez subvencioniranja."

Kako se gomila okupila oko Supre kako bi bolje pogledala, kineski proizvođač automobila GAC ​​dijelio je detalje o svom potpuno električnom konceptnom automobilu Entranze. Emisija je zarobila industriju u sporim, drhtavim pokretima, ograničena na koncept vizije budućnosti, čak i kad je isporučivala labudovu pjesmu automobila na plin.

"U usporedbi s prije tri godine, ustručavam se reći da je industrija u poricanju", kaže Shepard. "Možda se bore za nadoknadu, ili su uhvaćene ravne noge."

Povezani video: Volvov zapanjujući hibridni priključak Polestar uključuje praćenje performansi