Googleovo računalo za vozača bez vozača bit će tretirano isto kao i ljudski vozač

Savezna vlada je najavila da će postupati s A.I. računala u svakom automobilu bez vozača kao što bi to bio čovjek.

Odluka je donesena u pismu glavnog savjetnika Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa i objavljuje da "ako nijedan čovjek u vozilu ne može stvarno voziti vozilo, razumnije je identificirati" vozača "kao bilo što (za razliku od tko god vozi."

To je značajan korak, budući da otvara vrata za regulaciju vozila bez vozača, gdje nije moguće ručno upravljanje. "Ovo će pismo jednoga dana biti u muzeju povijesti tehnologije - ili barem u pravnoj povijesti", rekao je Bryant Walker Smith, asistent na Pravnom fakultetu Sveučilišta Južne Karoline. Žičana, Ipak, mnoge komplicirane pravne prepreke ostaju za Google i njegove konkurente.

Kako regulirate automobil bez vozača?

To je složenije pitanje nego što mislite. To je zato što svi NHTSA savezni standardi sigurnosti motornih vozila pretpostavljaju da ljudska osoba upravlja vozilom. Taj je jezik ugrađen u tisuće stranica pravila koja Google mora dokazati da je ispoštovan prije prodaje automobila. Na primjer, pravila opisuju da papučica kočnice mora biti nadohvat ruke stopala vozača, a parkirna kočnica mora biti upravljana rukom ili nogom vozača.

Googleovo računalo vjerojatno neće imati ni ruke ni noge. Kako će tvrtka to riješiti? U pismu se predlaže nekoliko ruta. Jedan je promijeniti pravila, tako da jezik odražava mogućnost računalnog automobila. To će, naravno, potrajati.

U međuvremenu, Google bi mogao podnijeti zahtjev za izuzeće u svakoj točki gdje ne mogu zadovoljiti standarde zbog dizajna svog automobila. Pravila dopuštaju iznimke u kojima tvrtka može dokazati da je njihov model jednako siguran. Google tek treba ići ovom rutom, ali će to morati učiniti u nedostatku regulatorne reforme, ako će vozila stići na cestu.

Kako pratiti računalo?

Postoji još jedan problem. Čak i kada NHTSA prihvati da je računalo vozač vozila, regulatoru nedostaju protokoli testiranja kako bi se utvrdilo je li Google udovoljio određenoj odredbi. Uzmite, na primjer, retrovizor. Pravila određuju da se vozaču prikazuje slika onoga što se događa iza vozila. S obzirom na to da je računalo upravljački program, logično je da će Googleovi automobili A.I. stalno slati informacije o tome što se događa iza automobila. sustav. Ali kako će regulator provjeriti je li ta informacija zapravo poslana i primljena? To nije tako lako kao sjesti za upravljač i gledati u zrcalo, a ne postoje protokoli kako bi se takav test mogao dovršiti.

Google još uvijek ima dug put do skokova kroz obruče koje će FBI zahtijevati prije nego što se automobili bez vozača mogu prodavati javnosti. Regulatorni izazovi su vjerojatno barem toliko veliki kao i tehnološki izazovi. No, utješite se činjenicom da su Googleovi automobili koji se sami voze već na putu u Mountainviewu u Kaliforniji iu Austinu, Texas. Ovi prototipovi nisu u potpunosti bez vozača - ljudski operater može preuzeti kontrolu na uskoj poziciji - ali do sada su do sada postigli impresivnih 1.42 milje potpuno autonomnih milja.

Budućnost koja vozi bez vozača dolazi, a vlade bi bile mudre da bi svoje arhaične pravne knjige uredile.