Leteći automobil: Prvi svjetski proizvodni model vidi budućnost u osobnom letu

Jesi li spreman za nebo? PAL-V Liberty Pioneer, koji tvrde njegovi tvorci, prvi je model letećeg automobila na svijetu, predstavljen je u ponedjeljak na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Stroj s tri kotača dizajniran je za osobno vlasništvo i korištenje izvan gradova, budući da njegovi tvorci vjeruju da neće biti tržišta za gradske leteće automobile najmanje sljedećih 10 godina.

“Pioneer Edition je za one koji žele biti dio jedinstvene grupe koja piše povijest s nama”, izjavio je Robert Dingemanse, izvršni direktor nizozemskog PAL-V-a. “Oni će biti na čelu revolucije mobilnosti, gdje više nećemo imati automobile koji mogu voziti samo. Oni će biti prvi carflyers u svojoj zemlji, FlyDriving na bilo koje odredište."

Tvrtka planira proizvesti 90 vozila u ograničenoj seriji, temeljenoj na konceptu PAL-V Liberty koji je prikazan na prošlogodišnjem auto showu. Ima dva sjedala, maksimalnu brzinu od 100 milja na sat u načinu vožnje s ubrzanjem do 60 km / h za manje od devet sekundi, i vrhunsku brzinu letenja od 112 milja na sat s ekonomskom brzinom krstarenja od 87 mph. Prebacivanje između dva je proces koji traje između pet i deset minuta, pripremajući automobil za svoju sljedeću, er, avanturu letenja.

Koncept letećeg automobila nije ništa novo, ali Liberty Pioneer bi mogao biti među prvima koji će testirati svoju održivost. Googleov suosnivač Sergey Brin svoj projekt Kitty Hawk postavlja svojim koracima, čak nudi testne letove. Audi i Airbus također su se udružili na konceptu modularnog vozila, dok je Uberov bijeli papir VTOL-a tvrdio da bi letenje moglo smanjiti put od San Francisca do San Josea na samo 15 minuta. Elon Musk je, međutim, upozorio da bi grad letećih automobila mogao dovesti do toga da netko padne i guillotinira nekoga.

Tim tvrdi da je vozilo sigurno zbog tehnologije žiroplana, što omogućuje sigurno slijetanje iu slučaju velikog kvara. Potvrđena je prema europskim pravilima EASA-e i Sjedinjenim Američkim Državama, dok je u skladu s relevantnim propisima o cestovnom prometu Europske komisije i NHTSA-e SAD-a. Tvrtka primjećuje da ako najgore dođe do najgoreg i da vozilo prestane letjeti, možete nastaviti na svoje odredište pomoću načina rada automobila.

PAL-V se usredotočio na osobno vozilo umjesto na urbanu mobilnost za Liberty Pioneer, jer vjeruje da neće biti tržišta za urbane letove u narednom desetljeću. Buka propelera ostaje problem, a elektromotori to ne mogu ublažiti jer buka potječe od rotora i lopatica propelera.

Dizajn također eliminira potrebu za novom infrastrukturom. PAL-V tvrdi da će vlasnici moći puniti gorivo na standardnoj benzinskoj postaji, parkirati se u standardnoj garaži i poletjeti iz većine tragova trave ili betona - pod uvjetom da mjeri 100 do 650 stopa i 60 stopa. Vozilo se može sletjeti i na uobičajene zračne luke, što znači da gradovi neće morati mijenjati propise kako bi vlasnicima dali nekakvo zemljište.

"Iako je najavljeno sve više i više koncepata letenja, samo nekolicina tvrtki radi na pravom letećem automobilu: onaj koji može letjeti i voziti, idealan za gradsku mobilnost", rekao je Mike Stekelenburg, glavni inženjer u PAL-V, navodi se u priopćenju. "Kombinacija nudi slobodu bez presedana: osobnu mobilnost od vrata do vrata".

PAL-V preporučuje korisnicima gorivo s Euro 95, Euro 98 ili E10. Automobil ima kapacitet goriva od 100 litara (26,42 galona), uz potrošnju goriva od oko 7,6 litara (dva galona) na svakih 62 milje, nudeći domet vožnje od 817 milja. Način letenja troši 26 litara (6,87 galona) po satu, nudeći maksimalni domet pri maksimalnoj težini polijetanja 249 milja pri radu s maksimalnom težinom polijetanja od 2.000 funti.

Tim je odlučio koristiti giroplan, jer omogućuje sigurno slijetanje u hitnim slučajevima i veću svestranost. Korisnici mogu sletjeti brzinom od 18 mph na malom mjestu od samo 100 stopa u hitnim slučajevima. Vožnja će biti glatkija, smanjujući 20 posto turbulencije zrakoplova s ​​nepokretnim krilima. Poletna udaljenost je između 300 i 650 stopa, ima širok raspon upotrebljivih brzina između 30 i 112 milja na sat i ima niže troškove vlasništva od helikoptera. Naravno, vozačima će biti potrebna licenca za rad žiroplana, za koju tvrtka procjenjuje da će trajati oko 40 sati treninga.

"Princip žiroplana ne samo da nam daje siguran i jednostavan za upravljanje letećim automobilom, već nam omogućuje da ga učinimo kompaktnim i unutar postojećih propisa, što je najvažniji čimbenik za izgradnju letećeg automobila", rekao je Stekelenburg.

Nažalost, navijači koji čekaju električnu verziju morat će pričekati. Tvrtka predviđa da se takva verzija neće pojaviti još 10 godina, što zahtijeva povećanje tehnologije baterija i promjene u regulaciji. To se podudara s izjavama Elona Muska, koje su tvrdile da će baterije morati dostići oko 500 watt-sati po kilogramu, što je gotovo dvostruko više od gustoće regularne Tesline baterije.

Kao odgovor na pitanje o verziji s tri ili četiri sjedala, PAL-V navodi da ima brojne proizvode u pripremi. Ostaje da se vidi hoće li tvrtka uspjeti u pokretanju svoje revolucije.