Biciklističke staze moraju biti šire za istinski poboljšanje javnog zdravlja

Nedavna studija pokazuje da biciklističke staze nisu samo hip-hop i dobro za okoliš, one su dobre i za javno zdravlje. Za otprilike svakih 1.300 dolara u New Yorku uloženo je u izgradnju biciklističkih staza u 2015. godini, investicija je osigurala pogodnosti jednake dodatnoj godini života punog zdravlja tijekom cijelog života za stanovnike. Sredstva, u prosjeku, biciklističkih staza su učinkovitiji u poboljšanju javnog zdravlja od dijalize, što je prilično velika stvar.

Problem? Biciklističke staze su i dalje nevjerojatno opasne.

Uzmite, primjerice, New York City. Do kolovoza ove godine u gradu je umrlo 15 biciklista, od kojih je osam bilo u Brooklynu - gradskoj četvrti koja se obično smatra prijateljskom za bicikliste.

Prema Ministarstvu prometa, biciklističke staze trebale bi biti najmanje 4 metra široke. Zaštićene biciklističke staze na Manhattanu kreću se u rasponu od 6 'do 9'. No, mnoge biciklističke staze i dalje ostaju nezaštićene, osobito u Brooklynu, a 6 'je još uvijek skučeno kada uzmete u obzir sve veći broj biciklista u gradu. Na primjer, broj bicikala na Brooklynskom mostu udvostručio se između 2008. i 2015., a broj pješaka se utrostručio u tom razdoblju. Ipak, na najužem, staza je široka samo 8 stopa za više od 3.000 dnevnih biciklista.

Također je važno napomenuti da je studija koja se bavi kvalitetom životnih pogodnosti biciklističkih staza samo gledala na zaštićene biciklističke staze (koje su puferirane od prometa ili korištenjem barijere ili parkirališta). Samo 24 posto biciklističkih staza u New Yorku je zaštićeno.

Kako bi New York zapravo mogao riješiti problem biciklističke staze? Počinje izgradnjom više biciklističkih staza. U rujnu, gradonačelnik New Yorka Bill de Blasio objavio je da će grad instalirati 18 novih milja zaštićenih biciklističkih staza, uključujući i one na najnižoj istočnoj strani. No, kako bi se zadovoljili ciljevi gradskog "Vizijskoga nule" za udvostručavanje biciklizma do 2020., grad će morati učiniti mnogo više.

Grad bi mogao uzeti znak iz transportnog plana Portlanda, koji ima za cilj potpuno zamisliti kako se autoceste povezuju s rubnim dijelovima grada. Ili bi grad mogao razviti biciklističku autocestu u Parizu Réseau express vélo, 28 milja super-autocesta koja će biti dovršena do 2020. Nizozemska tvrtka već ima dizajn koji bi odgovarao računu. Vaš potez, De Blasio.