Riding in a Driverless Taxi at CES 2019!
Ovisno o konvenciji koju ste posjetili ovog mjeseca, možete imati radikalno drugačije mišljenje o spremnosti autonomnih automobila. Ako ste otišli u CES u Las Vegasu, vjerojatno mislite da su vozila koja su samostalno vozila stvarna i odmah iza ugla. Ako ste se odlučili za Auto Show u Detroitu, pomislili biste da je auto industrija zaglavila u prošlosti.
Dolazi kao dio šireg hlađenja u pristupu industrije hiperindustriji. Elon Musk, koji je u listopadu 2016. tvrdio da će njegova tvrtka Tesla ostvariti punu autonomiju 2017. godine, kasnije je u listopadu 2018. izjavio kako je "iznimno teško postići opće rješenje za samostalnu vožnju koja svuda dobro funkcionira". radna snaga posvećena pitanju nakon što je jedno od njegovih vozila bilo uključeno u tragičnu nesreću. Waymo, Googleov samouslužni automobilski projekt koji upravlja taksi uslugom u Arizoni, navodno se bori za skretanje lijevo.
"AV hype je definitivno znatno ublažen tijekom prošle godine jer su gotovo svi u industriji shvatili izazove stvarnog stvaranja robusnog sustava za automatizaciju koji može raditi u stvarnom svijetu", Sam Abuelsamid, viši analitičar za Navigant Research, govori Inverzan.
Međutim, ne biste to znali na CES-u, gdje je hype ostao u punom zamahu. YouTuber Marques Brownlee putovao je Yandexovim autonomnim taksijem, koji djeluje u Moskvi od listopada prošle godine. BMW je pokazao autonomni motocikl u obliku modificiranog R1200 GS. Bosch je pokazao potpuno električni pogon za vožnju kao koncept onoga što buduća vozila mogu izgledati:
Dio toga ima veze s publikom. Primjerice, ljudi u HZZ-u jednostavno su navikli gledati izume ili koncepte koji neće biti spremni nekoliko godina. To je u osnovi očekivano, kaže Shiv Patel, analitičar istraživanja ABI Research Inverzan.
“Općenito, za autoindustriju CES je oduvijek bio u isticanju dugoročnih tehnoloških razvoja koji su nekoliko ciklusa proizvoda (5-10 godina)”, kaže on.
No, dok HZZ usmjeren na budućnost predlaže industriju koja je još uvijek očarana autonomnim automobilima, postojala je još suptilni pomak u naglasku.
"Čak je i na CES-u ove godine bilo manje od proizvođača automobila i više od dobavljača i manjih tvrtki koje im pokušavaju prodati komponente kako bi omogućile te tehnologije", kaže Patel. - To jest, više je kao ostatak emisije koja se ne odnosi na automobile. To znači da se puno fokusiramo na senzore, čipove, a ove godine posebno na digitalne asistente kao što su Google Assistant, Alexa i drugi.
Sljedećih nekoliko godina za autonomne automobile može se usredotočiti na poluautonomne sustave razine 2 kao što je Tesla Autopilot, gdje se od vozača očekuje da drže pogled na cesti i računalo u ograničenim okolnostima. To je bilo izloženo na Auto Showu u Detroitu, gdje je Daimler Trucks najavio svoju klasu 8 Freightliner Cascadia kao prvu s pomoćnom vožnjom 2. razine. Kia's Telluride SUV uključuje lidar koji može pratiti trake na autocestama. Toyotin glavni Surpa 2020 također sadrži slične značajke kao što je praćenje mrtve točke.
„Ono što smo primijetili u HZZ-u i tijekom 2018. godine jest da su proizvođači originalne opreme i posebno jedan i dva dobavljača shvatili da je značajna kratkoročna prilika smanjiti njihovu kompleksnu potpuno autonomnu robotaksi tehnologiju na potrošačke aplikacije vozila, naime napredne ADAS napredne sustave pomoći vozaču tj. SAE Razina 2 "Plus", kaže Patel. "Skaliranjem nekih od načela korištenih u RoboTaxi operacijama, tj. Više senzora i povećane računalne snage, proizvođači originalne opreme mogu značajno povećati učinkovitost svojih trenutnih ADAS paketa."
Sve to dodaje do industrije koja sada vidi važnost u zauzimanju odmjerenijeg pristupa. Bosch predviđa da bi do 2020. godine na cestama mogao biti milijun strojeva sličnih njegovom dizajnu, što je cilj koji se može ostvariti s obzirom na to da su Optibus i drugi već počeli raditi na autonomnim autobusima na vrlo kratkim rutama. Sutra je daleko od pune autonomije, ali industrija ostavlja slobodu da se usredotoči na postupno poduzimanje koraka koji bi mogli pomoći vozačima i korisnicima javnog prijevoza danas.
"Sada postoji široko priznanje da AV-ovi neće preuzeti svijet u bliskoj budućnosti (3-5 godina), nego će se ograničiti na vrlo specifične slučajeve", kaže Abuelsamid. "Postoji i automatizacija automatizacije razine 5 (automatizacija koja može djelovati bilo gdje iu bilo kakvim vremenskim uvjetima) najvjerojatnije tek krajem 2020-ih i vjerojatno mnogo kasnije."
Srodni video: Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van
Autonomna vožnja će uvesti u zlatno doba kostiju u automobilima: proučite
Pretpostavljam da je bilo samo pitanje vremena kad će netko uzeti ovo ključno pitanje. I hvala Bogu što su to učinili, jer sada možemo sa sigurnošću reći ono što ste se već nadali u srcu vašeg srca: autonomna vožnja vjerojatno će dovesti do zlatnog doba kostiju u automobilima.
Uber Autonomna Vozila: Uber Kapi Self Vožnja Mjeseci nakon debi
Uber povlači utikač na svoje autonomne kamione, samo četiri mjeseca nakon što je pokazao vozila koja prevoze teret preko Arizone. Tvrtka koja je vozila je dramatično promijenila planove otkad je jedan od njegovih autonomnih automobila u ožujku ubio pješaka, a tvrtka sada planira usredotočiti se na osobne automobile.
Tesla: Evo kako bi autonomna vožnja mogla dovesti do autotransportnih automobila
Jeste li spremni da se Tesla dostavi? Ako vjerujete da je Elon Musk obećao potpuno autonomne automobile, ta vizija mogla bi biti odmah iza ugla. Inovacija bi mogla osloboditi vozače kamiona od svakodnevnog rada, a istovremeno automatizirati revoluciju industrije.