SpaceX Hyperloop: Sveučilište Delft otkriva kako će prekinuti rekord brzine

Delft Hyperloop se vratio, a tvrdi da će prekinuti rekord brzine za hiperloop. Kako se 20 timova okupilo u Hawthorneu u Kaliforniji, za treće natjecanje SpaceX-a u nedjelju, skupina iz Nizozemske mogla bi biti jedan od ključnih pokretača prometne revolucije.

"Naš je cilj brži od sadašnjeg zapisa", kaže Clément Hienen, projektantski tim tima Inverzan, "Sigurno smo dizajnirali razbiti rekord."

To je odvažna tvrdnja, posebno s obzirom na širu industriju. Kada je Elon Musk 2013. godine prvi put objavio svoj bijeli papir za transportni sustav temeljen na vakuumskoj cijevi, tvrdio je da bi mahune mogle letjeti pri teoretskoj maksimalnoj brzini od 700 km / h - smanjivši šest sati vožnje od Los Angelesa do San Francisca. na samo 30 minuta. Muskove vlastite tvrtke postavile su javni rekord brzine od 220 mph u kolovozu 2017., samo za Richarda Bransona, Virgin Hyperloop One, koji je u prosincu 2017. pobijedio rekord sa 240 mph. Delft planira pobijediti oba.

Tim se nadovezuje na uspjehe s prvog SpaceX natjecanja u siječnju 2017., gdje je pobijedio WARR i MIT Hyperloop kako bi osvojio najveći ukupni rezultat (iako je WARR postigao najveću brzinu od 56 mph). U svim natjecanjima, od natjecatelja se traži da ubrzaju svoju kapsulu kroz SpaceX-ovu probnu cijev od 0,8 milja, zaustavivši se prije kraja. Stroge sigurnosne provjere znače da će se samo mali podskup vjerojatno natjecati: U prvom natjecanju, samo tri ekipe od 30 bile su očišćene.

Članovi Delftove pobjedničke momčadi pronašli su Hardt Hyperloop, koji tvrdi da je najbrže rastuća tvrtka u Europi. Edouard Schneiders, koji je služio kao inženjer u prvom natjecateljskom timu, postao je vođa tima nove grupe Delft Hyperloop. Schneiders je primio tona podnositelja zahtjeva, te je naposljetku smanjio broj kandidata za posvećeni tim od 37 osoba.

Nažalost, ovo je ostavilo malo vremena za pripremu za drugo natjecanje u kolovozu 2017. godine.

"Odlučili smo se ne pridružiti drugom natjecanju jer je bilo tako brzo nakon prvog natjecanja", kaže Maaike Hakker, voditeljica tima za marketing i financije. Inverzan, "Nismo htjeli raditi na starom vozilu, doista smo željeli napraviti novi."

U odsutnosti Delfta, WARR je osvojio najveću nagradu s maksimalnom brzinom od 201 m / h, 29 posto puta do Muskovog teoretskog maksimuma. Jedinica od 176 kilograma izgrađena je od karbonskih vlakana i koristila je električni motor od 50 kilovata, s unutarnjim nizom od 36 senzora kako bi se osiguralo da sve teče glatko, dok su visokoprecizni ležajevi i aluminijski kotači držali pod na željeznici. Delft je počeo raditi na svom sljedećem ulasku u rujnu 2017., au devet mjeseci od prvog događaja natjecanje je postalo intenzivno.

"Takvo iskustvo je vrlo jedinstveno", kaže Heinen. „Radimo zajedno gotovo sedam dana u tjednu, danju i noću. Radno vrijeme je ponekad bilo vrlo, vrlo kasno. Lijepo je vidjeti koliko strasti ide u takav tim."

Delftovo vozilo, nazvano Atlas 01, koristi dva dijela: lanser i putnički modul. Modul može ležati na vrhu lansera za premještanje putnika i tereta pri najvećoj brzini, ali samo će lanser proći kroz cijev tijekom natjecanja. Pogon se postiže pomoću kotača pričvršćenog na stazu hiperlope za maksimalno prianjanje, dok pneumatske kočnice nude siguran sustav kako bi se izbjegli hitni slučajevi. Power-to-weight je velika meta momčadi, a Schneiders tvrdi da se Delft "borio za svaku uncu". Za razliku od prva dva natjecanja, treći će se ocjenjivati ​​isključivo na maksimalnoj brzini, zbog čega je to glavni prioritet za dizajn.

"Također je važno razmisliti o većoj slici i uključiti što je moguće više disciplina", kaže Heinen. "Većina timova je vrlo tehnički, ali mi također uključujemo arhitekte, dizajnere i građevinske inženjere za veću sliku."

Dok se inženjeri usredotočuju na dizajne poda, ovi drugi suradnici gledaju na pitanja kao što su postavljanje cijevi, budući dizajn postaja i cijene ulaznica. Delft procjenjuje da je budući trošak usporediv s avionskom kartom, a izgradnja je koštala 40 milijuna dolara po kilometru, dok je tri i pol puta bila energetski učinkovitija od zrakoplova. Delft vjeruje da bi hiperloopna cijev mogla održavati uvjete vakuuma pomoću kombinacije pumpi, koje bi se prilagodile u slučaju curenja. U teškim hitnim slučajevima, mahuna bi se mogla u potpunosti zaustaviti za samo 30 sekundi i evakuirati putnike kroz jedan od često postavljenih cjevčica.

Dio razloga za ovaj rad je pokazati kako bi hiperloopni sustav mogao funkcionirati bez ograničenja natjecanja SpaceX: epruveta mjeri samo 72 inča, a kratka udaljenost znači vremena ubrzanja i kočenja koja neće biti potrebna za putnički hiper-ulov. Tim vjeruje da hiperloop može udobno dostići maksimalnu brzinu na udaljenosti od 44 milje.

"Ubrzanje na javnom hiperloopu će zapravo biti sporiji jer ako ubrzate brzo, to neće biti ugodno", rekao je Heinen. "Brzine će zapravo biti mnogo veće, jer na velikim stazama, primjerice od Amsterdama do Pariza, koje će vas odvesti samo 30 minuta jer će se postići brzina od 1.000 kilometara na sat."

Tim je u Los Angelesu posljednja dva i pol tjedna, ali je dopušteno samo ući u kampus SpaceX prošle nedjelje. Tijekom prijelaznog razdoblja, Delft je radio na podu na radionici svog partnera DHL-a. Partnerstvo je također pomoglo Delftu da organizira isporuku svoje jedinstvene baterije Sjedinjenim Državama, radeći s nacionalnim vladama kako bi osigurali siguran prolaz iz Nizozemske.

Prilagodljiva litij-polimerska baterija izrađena po mjeri, stigla je u petak, točno na vrijeme za događaj. Inženjeri tima proveli su cijelu godinu radeći na tom problemu, kao dio posvećenog odjela za baterije, čiji su rezultati očito zadivili SpaceX inženjere.

"Bili su vrlo impresionirani našim sustavom baterija", kaže Heinen. "Mnogi timovi koriste standardne baterije i napravili smo potpuno prilagođenu bateriju jer smo željeli imati toliko energije koncentrirane unutar težine."

Iako je ovo natjecanje, timovi su sretni da rade zajedno. SpaceX dopušta članovima tima da uđu na parkiralište u 9 sati ujutro, zatvarajući parkiralište u 17 sati. To znači da je vrijeme bitno.

"Svaki tim postavlja pitanja drugim timovima, tražeći posudbu alata … ali postoji malo konkurencije", kaže Hakker. "Mislimo da je vrlo važno ostati stvarno otvoren prema drugim timovima, biti stvarno od pomoći, jer svi radimo na istoj viziji."

Gdje nakon događaja? Delft je radio na platformi Hyperloop Connect, koja će koristiti za dijeljenje postova na blogu i druge informacije o njegovom stanju razvoja. Želi surađivati ​​s drugim timovima koji rade na hiperpolu. Uz ovu platformu, Delft je već osmislio novi tim posvećen sljedećem natjecanju.

Što se tiče pripadnika javnosti koji mogu voziti hiperplast, Delft procjenjuje da će to biti tehnički izvedivo za 10 godina - ali politički i ekonomski čimbenici znače da će vjerojatno trajati dulje od toga.