Što radi zrakoplovni mod? Inžinjer teži pozivima na nebu

Tijekom putovanja za vrijeme zahvalnosti, procjenjuje se da 30 milijuna Amerikanaca planira letjeti kako bi uživali u puretini i svim dodacima s dalekom obitelji i prijateljima. Ogroman porast broja putnika u zračnom prometu i još više puni - i oversold - letovi učinili su putovanje zrakoplovom još težim. No, u jednom aspektu je postalo bolje da većina nas u javnosti ovisna o pametnim telefonima cijeni: korištenje mobitela više nije potpuno zabranjeno na zrakoplovima.

Nekada smo morali isključivati ​​telefone i pohranjivati ​​ih kada smo letjeli komercijalno, ali ih sada možemo zadržati sve dok su u načinu rada u zrakoplovu. Zašto? Što se promijenilo? Nisu li avioni trebali padati s neba ako bi neki zaboravni letak ostavio svoj telefon? A što bi se doista dogodilo kad bi svi počeli bježati tijekom letova po zemlji?

Povezivanje poziva putem ćelijskih tornjeva

Prvo neke osnove o tome kako sustavi mobitela rade. Kada uputite ili primite poziv, vaš telefon traži najbliži ćelijski toranj s kojim se može povezati. Svaki toranj ima područje ("ćeliju") koje može biti do 50 milja u radijusu preko ravnog terena, ili manje od milje u radijusu u brdovitim područjima ili gustim urbanim zonama.

Dok se krećete iz jedne ćelije u drugu, recite na dnevnoj vožnji, vaš mobilni telefon dobiva poziv od jedne kule na drugu. To zahtijeva pošteno djelo cjelokupnog sustava kako bi ti prijelazi izgledali bešavne. Tu su i ugrađena očekivanja o tome koliko često bi se ta primopredaja trebala dogoditi (ne vrlo), brzina korisnika (najviše brzine na autocesti) i vaša visina (negdje blizu tla).

Stanična uporaba na avionu u visini krstarenja prekida sva tri očekivanja. Jednostavno rečeno, pozivi na nebu mogu ometati ispravno funkcioniranje ovog složenog sustava - osobito ako je svih nekoliko stotina putnika imalo svoje mobilne radio uređaje - tako da su pogođeni korisnici na terenu.

Dakle, za sada, Federalna komisija za komunikacije ograničava uporabu mobilnih uređaja na zrakoplovima.

Ali što je rizik?

Sve to zvuči kao problem s uslugom, a ne kao sigurnosni problem. Što bi se dogodilo ako bi netko zadržao mobitelske funkcije dok uživa u pogledu na 30.000 stopa? Vjerojatno ništa. I to je dobra stvar, jer čak i kada je njihova upotreba bila potpuno zabranjena, ljudi su ih stalno napuštali, bilo namjerno ili ne.

No postoji i nezanemariv rizik da bi korištenje telefona moglo ometati kritične sustave u zrakoplovu.

Iako većina modernih telefona to više ne radi, GSM (2G) telefoni su bili poznati po tome što su ometali druge elektroničke sustave. Bivši vlasnici prisjetit će se "glasine" koju ste čuli u stereu ili zvučniku prilikom upućivanja poziva. Sada zamislite da ovaj buzz dobiva osjetljivi navigacijski sustav. Ne morate biti tehnički spremni razumjeti da to možda nije dobro.

Istraživači su otkrili da elektromagnetske emisije iz osobnih elektroničkih uređaja mogu ometati sustave zrakoplova. Konkretno, oni u rasponu 800-900 MHz mogu ometati neoklopljene instrumente kokpita. Ovo je poseban problem na starijim zrakoplovima. Noviji avioni dizajnirani su kako bi se nosili s ogromnom količinom elektronike koju leteća javnost uzima na avione.

Avioni su nevjerojatno složeni strojevi, ispunjeni elektronikom i kritičnim sustavima potrebnim za obavljanje modernog čuda koje je let. Stvar kod složenih sustava je u tome što je obično nemoguće provjeriti koliko su sigurni pod svakom mogućom nepredviđenom situacijom. S obzirom na to koliko novih telefona dolazi na tržište svake godine, bilo bi izazovno testirati kako svaki model može utjecati na sustave na svakom zrakoplovu u komercijalnoj floti širom svijeta. Tako proizvođači zrakoplova rade na tome da „ojačaju“ kritične sustave na svojim zrakoplovima kako bi bili manje podložni smetnjama elektronike.

Prebacite telefon u zrakoplovni mod

Mobiteli su nekad bili samo to, telefon. Koristili ste ga za pozivanje i slanje poruka osobama. Može se reći da je "telefon" sada najmanje korištena funkcija - razmislite o vremenu koje provodite na pozive u odnosu na sve ostalo što radite s njim. Tako su česti letači gnjavili što su satima morali odložiti svoj telefon.

Iako FCC regulira uporabu mobilnih telefona na zrakoplovima, Savezna uprava zrakoplovstva upravlja upotrebom elektroničkih uređaja na zrakoplovima. Ako uređaj ne ometa komunikacijske ili navigacijske sustave zrakoplova, može se koristiti na zrakoplovima. Ljudi su koristili prijenosna računala, kamere, video uređaje, tablete, elektroničke igre i tako dalje, pa zašto ne i pametne telefone? Uostalom, ovaj pojedinačni uređaj sada obavlja funkcije svih tih drugih. Dakle, FAA je odlučio da se mogu koristiti, ali samo ako je mobilni radio isključen. Uđite u način rada u zrakoplovu.

Dodavanjem Airplane Mode, proizvođači uređaja olakšali su naš život. Kada uključite ovu značajku, ona isključuje vaš mobilni telefon tako da ne možete upućivati ​​telefonske pozive ili tekst. Također isključuje WiFi i Bluetooth, ali oba se mogu ponovno omogućiti i koristiti na zrakoplovima.

Zrakoplovne tvrtke nastavljaju s inovacijama. Delta, na primjer, nudi besplatan pristup određenim aplikacijama za razmjenu poruka kao što su Facebook Messenger i WhatsApp, koje rade preko WiFi. Međutim, tekstualna poruka u stanici, kojoj je potreban mobilni radio, još uvijek je zabranjena.

Naravno, neki ljudi još uvijek žele telefonirati dok su u letu. Nažalost, za one od nas u letećoj publici koji ne žele sjediti uz nekoga tko glasno brblja od New Yorka do LA-a, ovaj dan može doći. Zrakoplovne tvrtke eksperimentiraju s "picocellama", koje su poput mini, niskoenergetskih tornjeva u samoj avionu. Budući da je ovo najbliži “toranj” koji bi telefon na avionu pronašao, ne bi se povezao ni s jednim tornjem na tlu, uklanjajući zabrinutost FCC-a. Vaš poziv će biti preusmjeren kao VoIP poziv pomoću avionskog sustava internetskih usluga

Što se tiče toga kako nas ostale spriječiti da izbijemo kao Samuel L. Jackson - “Dosta je dosta! Imao sam ga s ovim mobitelima na ovom avionu! Možda će zrakoplovne tvrtke stvoriti zone bez stanica poput onih u vlakovima i drugim javnim mjestima.

Ovaj članak je izvorno objavljen na razgovoru Sven Bilena. Pročitajte izvorni članak ovdje.