Невероятный концепт воздушного авианосца на базе Boeing 747
Sadržaj:
30. rujna 1968. prvi Boeing 747 izašao je iz svoje montažne tvornice u Everettu, Washington. Od samog početka, sve o avionu koji je nekad bio poznat kao "kraljica neba" bilo je veliko.
To je bio prvi “jumbo jet” širokog tijela, koji je uključivao oko 50.000 građevinskih radnika, mehaničara, inženjera i drugih koji su ga od ideje dovezli u samo 16 mjeseci u kasnim 1960-ima. Do 2007. godine i uvođenja Airbusa A380, to je bio najveći civilni zrakoplov na svijetu.
Vidi također: Zašto zrakoplovi čine ljude praktično narcoleptičkim
Verzije 747 korištene su na razne poznate načine. Godine 1990., na primjer, par od 747-200s počeo je djelovati kao Air Force One, zrakoplov koji prevozi oko američkog predsjednika.
Samo da bi proizveo 747, Boeing je najprije morao podići ono što je bila i još uvijek je najveća zgrada po volumenu ikada napravljena - dovoljno velika da ima 75 nogometnih igrališta ili cijeli Disneyland.
Istražujem i podučavam povijest američkog zrakoplovstva više od četvrt stoljeća. Iako su sve zrakoplovne tvrtke u SAD-u povukle svoje 747, obilježavajući kraj jedne ere, vjerujem da je vrijedno pamtiti nevjerojatnu priču o avionu koja je pomogla da se međunarodna zračna putovanja postanu pristupačna.
Rođen je Jumbo Jet
Priča o 747, kao i one mnogih drugih zrakoplova, započela je vojnim zahtjevom.
Godine 1963., američko ratno zrakoplovstvo izdalo je prijedlog da vrlo veliki transportni zrakoplovi nose teža opterećenja i imaju dulji domet nego tada postojeći transportni zrakoplovi poput C-141.
Iako je Boeing izgubio svoju ponudu za ono što je sada poznato kao C5 Galaxy, dizajni i studije koje su uslijedile u njegov prijedlog nisu propale. To je zato što je otprilike u isto vrijeme, Juan Trippe, tvrdokorni predsjednik Pan American World Airwaysa, želio da Boeing izgradi zrakoplov dvostruko veći od aviona prve generacije, 707.
To bi bilo "veliko oružje za mir, koje se natječe s interkontinentalnim balističkim projektilima za sudbinu čovječanstva", inzistirao je.
Veliki rizik
Ali u to vrijeme to je bio vrlo rizičan pothvat.
Mnogi u zrakoplovnoj industriji - uključujući i Boeing - vjerovali su da budućnost putovanja zrakoplovom pripada postu, a ne velikom. Zamišljali su nove flote nadzvučnih zrakoplova - kao što je Concorde, koji su počeli letjeti 1976. - što bi učinilo postojeći podzvučni let zastarjelim, osobito na dugim rutama koje je 747 dizajniran za letenje. Za usporedbu, Concorde bi mogao putovati od Londona do New Yorka za oko tri sata, dok bi let na 747 (ili bilo koji drugi podzvučni komercijalni zrakoplov) mogao trajati osam do deset sati.
Ali Boeing je ionako nastavio s projektom. Novi avion imao je svoj prvi probni let 9. veljače 1969., a debitirao je svjetskoj publici na Paris Air Show-u kasnije tog ljeta. Do kraja godine, Savezna uprava zrakoplovstva proglasila ga je sposobnim za letenje, a Pan Am je isporučio prvih 747 dana 15. siječnja 1970. godine.
Iako je 747-100 punom snagom obećao troškovnu učinkovitost zrakoplova, zrakoplov je rijetko letio na taj način, sa 400 putnika. Dijelom, to je bilo zbog toga što je 747 imao nesreću da je lansiran tijekom recesije i prve naftne krize, što je rezultiralo manjim brojem putnika.
Osim toga, sama veličina projekta gotovo je ugrozila zrakoplovnu tvrtku - i njezine banke - zbog bankrota, jer je razvoj zrakoplova zahtijevao da Boeing uzme 2 milijarde dolara duga, ili oko 20 milijardi dolara u današnjim dolarima.
Srećom za Boeing, zaštitio je svoje oklade tako što je dizajnirao zrakoplov da funkcionira i kao putnički zrakoplov i kao zračni teretni brod. Bila je to varijanta teretnog broda koja je zahtijevala "grbu" na vrhu trupa da drži kokpit tako da se dio nosa može otvoriti.
Od tada, Boeing je izgradio više od 1.500 747, a danas ih još oko 500 leti.
Zlatno doba leta
747 je bio - i to je - vjerojatno najlakše prepoznatljiv mlazni zrakoplov. Dok bi većina ljudi teško mogla razlikovati Boeing 707 i DC-8 - ili gotovo bilo koji drugi par mlaznih zrakoplova - velika veličina 747 i prepoznatljiva "grba" na prednjoj strani čine ga nepogrešivim.
On je debitirao na kraju takozvanog zlatnog doba leta, kada je putovanje zrakoplovom još uvijek smatrano glamuroznim, a većina zrakoplovnih tvrtki se brine o elitnoj klijenteli. Kao takvi, rani operateri koristili su gornju palubu kao putnički salon za prvoklasne putnike, umjesto da napune avion do punog kapaciteta.
U kasnim 1970-ima, u nastojanju da privuku više putnika, American Airlines je otišao korak dalje, pretvarajući salon u "piano bar" zajedno s Wurlitzerovim organom i zabavljačem koji je vodio singalongs s putnicima.
Deregulacija je, međutim, ubrzo učinila tako glamurozne pogodnosti zastarjelim jer su se zrakoplovne tvrtke usredotočile na smanjenje troškova, a ne na pružanje visokih usluga. Vremenom su manji i učinkovitiji zrakoplovi s dva motora duljeg dosega poput 777 i 787 smanjili potrebu za prostranim jumbo zrakoplovom.
Ikona zrakoplovstva
Unatoč problemima, 747 je osvojio mjesto u američkoj popularnoj kulturi.
To je "zvijezda" u dva filma o katastrofi - Zračna luka 1975 i Zračna luka.77, da ne spominjem nekoliko filmova koji su uključivali otmice, uključujući Air Force One.
747 je također stekao više slave od određenih specijalističkih misija. NASA je, na primjer, upotrijebila posebno modificiranu 747 za transport svemirskog broda između mjesta slijetanja i lansiranja.
I, naravno, 747 nastavlja letjeti oko "vođe slobodnog svijeta" i njegove pratnje. Godine 2024. 747-8 - po potrebi crvene, bijele i plave na zahtjev predsjednika Donalda Trumpa - preuzet će posao, s dužim dometom, nešto većom brzinom i većom maksimalnom težinom uzlijetanja.
Vidi također: Zrakoplovi se voze tri puta brže, upozoravaju znanstvenike
No, Boeing nema planove za sklapanje drugog za zrakoplovne tvrtke. Američke zrakoplovne kompanije prestale su letjeti 747 u 2017., a ono što izgleda kao posljednji putnik 747-8 otišlo je Korean Airlinesu iste godine.
Zrakoplov, međutim, još uvijek može imati dug život, jer je prijevoznik tereta - na primjer, UPS je nedavno naručio njih 14 - kao i američki predsjednik, što znači da će te ikone zrakoplovstva i dalje letjeti do 21. stoljeća.
Ovaj članak je izvorno objavljen na konverzaciji Janet Bednarek. Pročitajte izvorni članak ovdje.
Ponderirana odjeća na različitim cijenama
Težina deke su stekli popularnost u posljednjih nekoliko godina, kao i mnogi ljudi smatraju da smanjuju anksioznost i promicati bolji san. Za odrasle, težine deke raspon od oko 12 do 30 funti, a lakši opcije su dostupne za starije djece. Kada je u pitanju odabir težine deka, želite biti sigurni da ste ...
Kineska mornarica prijeti zrakoplovom u međunarodnom zračnom prostoru
Novinar BBC-a dobio je prijetnje od kineske mornarice dok je letio kroz međunarodni zračni prostor, kako je otkrio njegov televizijski i internetski izvještaj. Novinar Rupert Wingfield-Hayes nedavno je poletio avionom u civilnom zrakoplovu kako bi procijenio kakvu bi reakciju njegova nazočnost mogla izazvati nakon letenja iznad zemlje.
Što bi Delta Delta Huge Power Outage mogao značiti za putovanje zrakoplovom
U ponedjeljak su zrakoplovne tvrtke Delta otkazale stotine letova kao odgovor na masovni nestanak struje u sjedištu u Atlanti. Putnici su se našli u zagrljaju za najmanje tri do šest sati, budući da je tvrtka požurila pratiti zahtjeve kupaca nakon što je više od 420 letova bilo privremeno skinuto s vozila.