Tesla: Stvarno zaustavlja velike proizvođače automobila

Česta tema legija Teslinih skeptika je ideja da će, kada tradicionalni proizvođači konačno postanu ozbiljni u pogledu električnih vozila, Tesla biti zdravica.

No, dok auto-giganti, koji imaju pristup nevjerojatnim količinama kapitala i svojim ogromnim ekonomijama razmjera, svakako imaju sposobnost da bi zakopali maleni Teslu, razlog zbog kojeg se ovaj scenarij neće dogoditi je da oni nemaju motivacija natjecati se s proizvođačem automobila u Kaliforniji.

Bloger za električna vozila Patrick C, koji piše Automobili s užetom, sažima situaciju vrlo dobro s izrazom "Culture Eats Strategy." Većina glavnih proizvođača ima dobro promišljene strategije za elektrifikaciju, ali uspješna provedba tih planova bit će teška bitka jer njihove korporativne kulture nisu pogodne za poticanje novi proizvod na štetu starog. Tehnološke tvrtke u Silicijskoj dolini mnogo su bolje u takvim stvarima.

Poput “Sutra” u mjuziklu Annie, nova električna vozila velikih majstora uvijek su udaljena dan, odnosno tri do četiri godine. Patrick C navodi primjer Toyote, koja je više puta najavila velike planove za takve automobile, ali čini se da ne može proizvesti ništa više od plug-in hibrida malog volumena i vozila na gorive ćelije.

"Ako Toyota doista skoči u EV s obje noge, to bi mogla biti značajna prijetnja Teslinoj budućnosti", piše on. "Ali ne mogu okrenuti brod." Toyotini izvori prihoda su benzinski i hibridni automobili i kamioni. Toyota ima godine istraživanja i razvoja u gorivnim ćelijama. Oni imaju kulturu dizajniranja, proizvodnje i prodaje ovih benzinskih i hibridnih automobila. Oni su to vrlo uspješni. Uspješni zaobilazi se mijenjaju. ”

Kada tvrtka propadne, očito je da su potrebne promjene. No, kada industrija raste i ostvaruje rekordnu dobit, kao što to rade proizvođači u posljednjih nekoliko godina, logičan poslovni potez je nastaviti raditi upravo ono što radite i odbaciti uzbuđenje među startupima.

"Kodakov pogled na ignoriranje upstarts-a daleko je češći kada se stvari dobro odvijaju", piše Patrick. "Pronađite trenutne generacije konkurentne tehnologije nekoliko nedostataka i možete ih pogrešno upotrijebiti kako biste odbacili cijelu sadašnju i buduću kategoriju."

Svijet se mijenja - emisijski standardi širom svijeta se pooštravaju, a sljedeća generacija vozača možda neće imati isti odnos s njihovim automobilima kao njihovi roditelji.

“Strategije koje su bile uspješne u posljednjih pet desetljeća vjerojatno neće biti uspješne u sljedećem desetljeću”, kaže Patrick. Kao što je Marshall Goldsmith napisao u naslovu knjige iz 2008. godine, Što vas je dovelo ovdje neće vas odvesti tamo prošli uspjeh proizvođača automobila je "njihova najveća prepreka u preuzimanju tvrtki u novom strateškom smjeru".

Naslijeđeni proizvođači automobila proizvode izvrsna električna vozila, ali prodaja u količini zahtijevala bi kupcima objašnjenje zašto su superiorniji u odnosu na postojeća konvencionalna vozila, što tvrtke neće učiniti. Oko 400.000 ljudi čeka u redu za kupnju Teslinog modela 3. GM je prodao oko 23.000 vijaka 2017. godine.

Gdje su linije kupaca za Bolt, koje neki recenzenti smatraju jednakima Modelu 3? Kako Patrick objašnjava, GM-ovi zastupnici “često preusmjeravaju ljude na druge automobile kada dođu i pitaju za Volt ili Bolt. Oni ne mogu plasirati ekološke prednosti svojih plug-in automobila bez da svaki drugi automobil koji prodaju prodaju izgleda loše.

U međuvremenu kod Forda, bivši izvršni direktor Mark Fields je rekao: “Vozili smo Model S, istrgli ga, vratili zajedno i ponovno ga odvezli. Veoma smo upoznati s tim proizvodom. «Ali što je Ford naučio iz tog otkrića? Je li uvedeno ažuriranje putem interneta? Veliki zasloni osjetljivi na dodir? Električni automobili dugog dometa? Mreža za punjenje od obale do obale? Nope, nope, nope i nope.

BMW, Mercedes i Volkswagen također su preuredili Teslina vozila. Mnogi Teslini patenti su otvoreni. Te tvrtke poznaju tehnologiju i imaju resurse da daju odgovor na Model 3 i da ga prodaju kako bi se prodali po volumenu. No, njihova kultura ne podrazumijeva preuzimanje rizika.

Dok pundits pontificate o veselom danu da legacy automakers dobiti ozbiljne o električna vozila, Patrick c razumije da oni neće dobiti ozbiljne sve dok su još uvijek zarađivati ​​novac na plin automobila koji su trenutno prodaje. "Tek nakon što više ne budu profitabilni s motorima s unutarnjim izgaranjem, oni će imati epifaniju koja im je potrebna da" postanu ozbiljni ".

Do tada bi moglo biti prekasno. Iako, dok glavne kladionice igraju odgodu, plašljivo ispituju tržište s vozilima s niskim količinama usklađenosti, dok njihovi lobisti naporno rade na eliminiranju pro-EV propisa, Tesla se stalno pozicionira za budućnost.

Naslijeđeni proizvođači automobila Tesli daju vrijeme za izgradnju svojih proizvodnih kapaciteta i mreže za punjenje, vrijeme za razvoj novih vozila i vrijeme za izgradnju lojalnosti kupaca. Do trenutka kada su dinosauri iz Detroita "postali ozbiljni" oko električnih vozila, vjerojatno će otkriti da se startup iz Silicijske doline etablirao kao neosporni lider u prostoru električnih vozila.

Članak je izvorno objavljen na evannex.com Charlesa Morrisa. EVANNEX nudi dodatnu opremu, dijelove i opremu za Tesla vlasnike. Tvrtka sa sjedištem u Floridi također održava dnevni blog o najnovijim Teslinim vijestima. Izvor: Automobili s užetom.