Zašto bi Tesla mogao izdržati proizvođače starih automobila

Kako biste reagirali na ovakvu vijest? Dugogodišnje tiskane novine poput New York Times i Washington Post konačno su shvatili kako zaraditi novac na internetu, a uskoro će se pojaviti nova generacija internetskih ponuda, koja će brzo ukloniti web-lokacije s vijestima.

Proteklih nekoliko godina slične pripovijesti koje se tiču ​​Tesle i naslijeđenih proizvođača automobila počele su kružiti. Ideja je da stari proizvođači originalne opreme doista ozbiljno razmišljaju o proizvodnji i prodaji električnih vozila, a Teslu će odmah izaći iz igre.

Na licu mjesta, argument ima logiku iza toga. Velike auto-tvrtke mogu iskoristiti ekonomiju razmjera i ogromne marketinške resurse kojima Tesla može samo sanjati. Što je još važnije, većina tih tvrtki ima gotovo beskrajne financijske resurse - mogli su si priuštiti da godinama gube novac dok razvijaju tržište za svoja nova vozila.

Međutim, argument se raspada kada razmotrite pitanje motivacije. Da, Big Auto bi mogao sve to raditi, ali u posljednjem desetljeću nije to učinio, iz razloga o kojima sam dugo pisao. Unatoč upozorenjima koja ostavljaju bez daha u popularnom tisku, industrijski subjekti vjerojatno neće bitno promijeniti svoje strategije dok ne bude prekasno. Zapravo, gledajući činjenice o vozilima, tvrtkama i cjelokupnoj industriji, informirani zaključak je da je Tesla vjerojatnije da će biti grabežljivac nego plijen, a BMW će vjerojatno biti prva žrtva.

Istina je da valovi novih električnih vozila dolaze od njemačkih luksuznih brandova. Nadalje, dok su svi ti proizvođači automobila u prošlosti proizvodili automobile s niskim volumenom usklađenosti, ovaj put se čini da su malo ozbiljniji.

Mercedes-Benz planira uložiti 11,7 milijardi dolara (10 milijardi eura) u nadolazeću EQ liniju električnih vozila u sljedećih nekoliko godina. Prvi od njih bit će EQC, koji se očekuje u prodaji u SAD-u 2020. godine.

Audi gradi vlastitu električnu ekspertizu - razvio je tehnologiju baterija i pogonski sustav za svoj novi e-tron quattro, koji će biti lansiran u San Franciscu ovog mjeseca i uskoro će se naći u prodaji u Europi.

Porsche Taycan, predviđen za prodaju krajem 2019. godine, ima brojne uzbudljive značajke, uključujući brzo punjenje od 800 volti. Čak je i BMW, koji je bio rani pionir EV-a, ali je kasnije izgubio interes, najavio planove za povratak u igru ​​s električnim crossover-om nazvanim iNEXT, koji je predviđen za proizvodnju 2021. godine.

Pojava ovih novih EV-ova je izvrsna vijest, a govoreći kao netko tko je vozio većinu plug-in vozila vani, uvjeren sam da će svi biti izvrsni automobili. Što se tiče opsega, performansi i cijene, većina je približno usporediva s Teslinom ponudom. Međutim, nema razloga vjerovati da će bilo koji od njih oduzeti značajan broj prodaje od proizvođača automobila u Kaliforniji. Ponude marke Mercedes i BMW neće se prodavati nekoliko godina, a do tada će Tesla dodatno nadograditi svoje proizvode. Što se tiče Jaguara Land Rover, Automobilske vijesti kaže da "ne može duplicirati fascinaciju medija i strast potrošača prema Tesli, a oni ne namjeravaju pokušati. Neće se uspoređivati ​​s modelom X u I-Pace oglasima ili komunikacijama trgovaca."

U svakom slučaju, Jaguar je relativno malen brand - njegov vodeći trgovac u SAD-u, F-Pace, prodaje oko 1.200 mjesečno u 2018. godini, što je dio prodaje modela 3. Očekuje se da će Audi sljedeće godine pogoditi SAD, ali Electrek, smatra da će to biti teška prodaja, a terenski SUV-ovi s pogonom na plin sjediti pored njega, a cijene su za oko 50 posto niže.

A to nas dovodi do pravog razloga zbog kojeg Tesli ne treba strah. Naslijeđeni proizvođači automobila proizvode samo električna vozila jer ih vlade prisiljavaju na to (i u manjoj mjeri jer doživljavaju dugoročnu prijetnju od Tesle). Oni proizvode dovoljno vozila kako bi zadovoljili regulatore, mahnito ih oglašavaju i marljivo rade iza kulisa kako bi eliminirali potrošnju goriva i propise o emisiji štetnih plinova koji su ih naveli da uopće grade EV-ove.

Za razliku od Kia i Fiat, većina proizvođača automobila ne dolazi odmah i kaže: "Ne kupuj naše EV-ove", ali nema sumnje da će pro-EV mjere nestati (kao što će se vjerojatno dogoditi u SAD-u).), barem na saveznoj razini), proizvođači automobila brzo bi poništili svoje EV programe.

Konačno, pogledajmo cjelokupnu automobilsku industriju. Da biste kupili priču o Teslinom ubojici, morate vjerovati da postoji „tržište automobila“ i „tržište električnih automobila“, te da svaki EV koji prodaje Big Auto znači jedan manje prodavan EV proizvod Tesle. Ovaj bi scenarij mogao imati smisla sve dok su EV-ovi bili manje sposobni i skuplji od vozila s unutarnjim izgaranjem. Međutim, prijelomna točka pariteta cijena i performansi brzo se približava, zahvaljujući Teslinim inovacijama, i do trenutka kada trenutni prinos Tesla-tauntera stigne u zastupstva, ta će točka vjerojatno proći. Kao što više modela 3s, Chevy Bolts, Prius Primes i Clarity PHEVs stignu na put, više potrošača će ih vidjeti, a više će početi raditi prekidač.

Svijest potrošača o električnim vozilima je još uvijek prilično niska, ali ako Big Auto doista počne oglašavati i plasirati svoja elektrificirana vozila, to će se promijeniti. Potražnja za Teslasom će rasti zajedno s potražnjom za električnim vozilima općenito. Nedvojbeno, daleko od toga da predstavlja prijetnju Tesli, novi prinos konkurentskih EV-ova predstavlja veliku priliku.

Elon Musk je to uvijek znao. Mnogo je puta rekao da pozdravlja konkurenciju od najvećih proizvođača automobila. Zapravo, nije mu ni važno je li vaš novi automobil Tesla, sve dok je električni.

Članak izvorno objavljen na evannex.com Matt Pressman. EVANNEX nudi dodatnu opremu, dijelove i opremu za Tesla vlasnike. Tvrtka sa sjedištem u Floridi također održava dnevni blog o najnovijim Teslinim vijestima.