Što Uspon Autonomni Viljuškari nas može naučiti o prihvaćanju Automobila

Tehnologija izrade potpuno autonomnih vozila nadmašila je javni autonomni prag prihvaćanja vozila. U AAA studiji objavljenoj u ožujku, 75 posto vozača u Sjedinjenim Američkim Državama reklo je da bi se bojali voziti se u automobilu koji se sam vozi, a samo 20 posto vozača izjavilo je da će imati povjerenja u vozilo da se vozi.

Postoji nekoliko načina auto proizvođači su rukovanje ovom. Tu je i GM i Lyft metoda koja će debitirati 2017. godine, koja će dijeliti vožnju kao besplatni Costco uzorak tako što će ljudima pružiti okus autonomije prije nego što je sami kupe. A onda je tu i "hibridno usvajanje" - poput onoga što Tesla radi s Autopilotom. Elon Musk kaže da će Tesla ljudima uvijek ponuditi izbor između ručnog i autonomnog, ali u teoriji, malo povećavajući razinu autonomije sa svakom nadogradnjom autopilota. početak ljudi u prihvaćanje.

Glavna razlika između njih: Hibridno usvajanje već se pokazalo kao održivo rješenje. Dokazi se mogu naći u industriji viličara.

Ono što autonomni viličari mogu podučiti industriji potrošačkih automobila

Tvrtka Seegrid prodaje tvornice u autonomnim, vizualno vođenim viličarima od 2003. Jaguar, Walgreens i Poštanska služba Sjedinjenih Američkih Država samo su neka od mjesta koja iskorištavaju strojeve za samostalnu vožnju tvrtke Seegrid. Međutim, dolazak do te razine prihvaćanja nije se dogodio preko noći.

"Mislim da postoji neka vrsta tranzicije koju naši proizvodi često koriste", kaže Jeff Christensen, potpredsjednik Seegrida za proizvode i usluge. Inverzan, "A budući da koristimo redoviti, ručno upravljani kamion i dodajući stvari na njega, još uvijek ga možete ručno voziti."

Drugim riječima, tvornički radnici su na istoj stranici kao i autonomni viličari. Hibridno usvajanje dokazalo je da može dovesti do širokog prihvaćanja. On također pomaže autonomni razvoj, budući da se podaci mogu prikupljati u stvarnim situacijama dok se tehnologija radi.

"Ako možete učiniti autonomiju za 90 ili 95 posto stvari koje vozilo treba učiniti", kaže Christensen, "posljednjih 5 posto moglo bi biti vrlo, vrlo teško automatizirati. Dakle, čineći ga hibridnim, možete puno učinkovitije pokriti 100 posto slučajeva uporabe.

Što ljudi žele

Istraživanje AAA pokazalo je da 60 posto vozača želi polu-autonomnu tehnologiju u svom sljedećem vozilu. To je dobar prvi korak prema širem prihvaćanju neizbježnog ishoda, ali to još uvijek ostavlja 40 posto ljudi koji neće iskusiti iste prolazne tehnološke korake.

Autonomija neće biti za svakoga, barem ne u kratkom roku. No, crveni prljavština nije vrsta okruženja na kojem proizvođači automobila usmjeravaju svoj autonomni razvoj. Dakle, za većinu ljudi, automobili koji sami voze znače sigurnije putovanje, manje prometa i više slobodnog vremena tijekom dnevnog putovanja.

"Osoba koja vozi nešto na divovskoj petlji i svaki dan radi istu stvar", kaže Christensen, može učiniti nešto što je mnogo veće vrijednosti ako se maknu s toga."

U tvornici, to znači premještanje na složeniji posao. Na potrošačkom tržištu to znači stvari kao što je odgovaranje na e-poštu ili povezivanje s partnerom.

Inzistiranje na automobilima bez autonomnih značajki je poput inzistiranja na korištenju pisaćeg stroja jer računala mogu srušiti i izbrisati roman na kojem radite u Starbucksu cijele godine.

Pogledajte tvornicu za viziju budućnosti

Glasne sirene, bljeskajuća svjetla i frenetični tempo moderne tvornice nisu prvo mjesto na kojem bi netko tražio budućnost automatizacije potrošača.Ipak, to je mjesto na kojem se može vidjeti budućnost automobila.

Potrošačka vozila zahtijevat će mnogo sofisticiraniju tehnologiju za ulazak na tržište. Tvornička vozila nikada se ne susreću sa susnježicom i snijegom i nikada neće voziti velikim brzinama. No, tvornički radnici morali su naučiti prihvatiti i raditi sa samim vozilima koja su preuzimala svoja radna mjesta, a jedna od glavnih stvari koja održava autonomnu industriju od naglog razvoja na tržištu potrošača je zaostajanje u zakonodavnom prihvaćanju i nerazvijeno razumijevanje sigurnosti i koristi,

Seegrid je pokazao da hibridno usvajanje može ubrzati prihvaćanje i, kako kaže Christensen, "to je dio tog prijelaza u automatizaciju, to možemo učiniti postupno."

Ako potrošačko tržište želi poboljšati način na koji ljudi gledaju na svoja autonomna vozila, oni samo moraju tražiti tvornice i hibridnu usvajanje.