Historic Train Stations: The Pullman Sleeping Cars 1950's
Pullman Car, luksuzni željeznički trener popularan u doba pozlaćenog, pruža zanimljiv povijesni presedan za automobil bez vozača. Naposljetku, Pullmans je ljude natjerao da se udobno smjeste s mjesta na mjesto, a malo ih pitaju. Vlasnici su jeli, pili, spavali i zabavljali se u svojim Pullmanovim automobilima na isti način na koji ljudi žele i koji su u svojim vozačima. Tehnologija je različita, ali pojam putovanja kao udobnosti nije.
Godine 1863. George Pullman, potaknut sretnom vožnjom vlakom kroz New York, putovao je u Chicago kako bi izgradio svoj prvi model Pullman, Springfield, koji ga je, prema muzeju Pullman, koštao 18.000 dolara za izgradnju. To je više od 300.000 dolara, prilagođeno inflaciji, u skladu s visokom cijenom testnih vozila. Trenutno, čak i vrhunski potrošač Tesla košta oko 150.000 dolara - ili više.
Pullmanova žalba bila je ogromna (i Pullman, mošus kasnog 19. stoljeća, mudar čovjek koji se hvalisao). Do 1880. godine, trener Pullmana došao je u spavaću sobu, salon i blagovaonicu, te hotelski automobil s kuhinjskim prostorima. Uskoro nećete moći spavati u autonomnom automobilu - koji povećava regulatorne napade - ali jesti u pokretu svakako će biti stvar.
Ovdje je zanimljivo: Pullman je izgubio tržišni udio u novoj tehnologiji nazvanoj automobil. Zašto, razmišljanje je bilo, pričekajte oko dirigenta kada imate slobodu modela T? Ali ako postoji zajednička kultura izgubljenih vlakova, možda će se ona odraziti, ako ne i revidirana, u autonomnom voznom parku. Zajednička flota, kako bi čuli njegove pristalice, Uber-vozi automobil bez vozača u hiper-učinkovit sustav, koji je vjerojatno jeftiniji i izbacuje manje emisija. U modelu sa Sveučilišta u Teksasu iz Austina 2013. godine, jedno zajedničko autonomno vozilo moglo bi zamijeniti 11 konvencionalnih automobila, iako je smanjenje emisija iznosilo oko 10 posto zbog povećane udaljenosti jednog automobila.
Pitanje o kraju Pullmana: Je li automobil Pullman prestao biti popularan jer se ljudima nije svidio toliko koliko automobilima ili zato što to nije bilo tako zgodno?
To zapravo nije retoričko pitanje. Došlo je vrijeme kada je model T bio na vrhuncu hladnoće, ali nikad nije bilo osobito ugodno. Automobili su bili samo učinkovitija distribuirana mreža (nema vašeg automobila pričvršćenog za vlak i koji se čuva u dvorištu željeznice). Na kraju dana, bogati su bili voljni odustati od prilagodbe i zamjena da bi brže dobili mjesta pod vlastitim uvjetima. Oni su još uvijek mogli priuštiti luksuzniju opciju, ali jeftinija je imala smisla jer su mogli otići sada.
A to je stvar u vezi s automobilskim mrežama bez vozača i vlasništvom automobila bez vozača: Mreže će vjerojatno biti brze i vlasništvo će vjerojatno biti malo privlačnije. Klađenje na glamur bi bilo, ako je prošlost preludij (spojler: to je), loš poziv.
Postoji razlog zbog kojeg Google ide u utrku vožnje bez vozača. Ne žele zamijeniti luksuz, nego ponuditi specifične luksuzne ljude koje zapravo žele: učinkovitost.
Apple Poaches dizajner Tesla koji predlaže da Apple Car može biti oblik
Apple je angažirao bivšeg višeg dizajnera Tesle kako bi pomogao u razvoju tajnih projekata. Andrew Kim se nakon dvije godine razišao s tvrtkom za električna vozila tvrtke Elon Musk. Na temelju svog dosadašnjeg radnog iskustva, dizajner bi mogao pomoći u stvaranju eksperimentalnog proširenog sustava stvaranja i autonomnog automobila.
Vozač Vozač vizionar George Hotz je predaja Comma bodova. WTF?
Startupi imaju koristi od igrivosti i tajnovitosti. Držite ljude zaintrigiranim, razmišljanje ide, i imat ćete bazu kupaca kada stignete na tržište.
Što Uspon Autonomni Viljuškari nas može naučiti o prihvaćanju Automobila
Tehnologija izrade potpuno autonomnih vozila nadmašila je javni autonomni prag prihvaćanja vozila.