3 Dumbest projekta javnog prijevoza u tijeku u Sjevernoj Americi

Javni prijevoz je najbolji. Time se smanjuju emisije stakleničkih plinova, gradovi postaju dostupni svima, a pijani ljudi na sigurnom. S obzirom na sve to, moglo bi biti primamljivo misliti da je svaki dolar potrošen na projekt javnog prijevoza dobro utrošen dolar. Naravno, to nije istina. Bilo bi lijepo kad bi svaki grad i grad imao neograničen proračun za autobuse, tramvaje i podzemne željeznice, ali u stvarnom svijetu tu je pametna potrošnja, a onda je stvarno, stvarno glupa potrošnja.

Ovdje su tri najgluplja projekta javnog prijevoza u Sjevernoj Americi i kako su došli do toga.

Linija tramvaja u Washingtonu D.C.

Nakon višegodišnjeg odgađanja, očekuje se da će liniju od 200 milijuna dolara ulične tramvaja u Washingtonu D.C. početi prevoziti sljedeće godine. Ali borba za odnose s javnošću već je izgubljena. Kao što su kritičari istaknuli: Linija tramvaja bila je predodređena da ne uspije, nema određenu traku. Tramvaji se često doživljavaju kao ugodno središte između jeftinih, ali sporih autobusa i skupih podzemnih željeznica, ali bez određenog traka, tramvaji su jednako spori kao i autobusi - ako ne i sporije jer ne mogu manevrirati oko prepreka. Stavimo to u perspektivu: Ulica D.C. nedavno je izgubila utrku za novinara pješice.

Davanje staza vlastitim trakama je politički izazov, budući da ljubitelji automobila čine glasački blok koji je teško ignorirati. No, tramvaji bez odvojenog traka usporavaju autobuse i automobile, dokazujući da je u nekim slučajevima loš tranzit gori nego da nema tranzita.

Detroit's Light Rail do nigdje

Grad Detroit nedavno je probijen na 140 milijuna dolara dugoj 3,3 milje dugoj željezničkoj pruzi. Služit će gotovo napuštenom dijelu grada u stečaju i uspoređen je (nepovoljno) s gradskim bazenima, što bi zapravo moglo biti bolje u analizi troškova i koristi s obzirom da ih ljudi zapravo koriste. Staviti to u zastrašujući kontekst: grad nema dovoljno ambulantnih kola.

Projekt je osmišljen kako bi revitalizirao centar grada, ali teško je zamisliti kako će se vozači kretati kako bi odustali od udobnosti vožnje u gradu koji nije zagušen i preplavljen jeftinim parkiralištem. To će biti pogodno za one koji trebaju putovati upravo tim dijelom, ali malo je vjerojatno da će vidjeti dovoljno vodstva da bi se čak približilo pokrivanju troškova. Druga željeznička linija u Detroitu, Detroit People Mover, nazvana je "horizontalno dizalo nigdje" i "brdoviti brlog bogatih ljudi".

Podzemna željeznica Toronto Three Stop, 3 milijarde dolara

Sjećate li se Roba Forda, bivšeg gradonačelnika Toronta? Njegova sklonost pušenju donijela mu je slavu, ali njegovi drugi nedostaci imat će mnogo štetniji utjecaj na stanovnike koje je tvrdio da služe. Ford je pokušao ubiti ambiciozni plan vrijedan 8 milijardi dolara kako bi stvorio mrežu lake željeznice koja služi mnogim područjima grada.

Njegov moto, "Podzemne željeznice, podzemne željeznice, podzemne željeznice", imao je malo veze s pružanjem vrhunskog javnog prijevoza, a sve u svezi s ostavljanjem što više infrastrukture za promet osobnih vozila. "Dame i gospodo, rat na automobilu danas prestaje", rekao je novinarima nakon što je plan provoza bio pokraden.

Potopljeni troškovi na samo jednom dijelu svjetlosne pruge u zapadnom dijelu grada, na kojem su radovi već počeli, iznosili su najmanje 100 milijuna dolara. Taj dio trase s sedam stupnjeva trebao bi biti zamijenjen podzemnom željeznicom u tri okretaja, po cijeni od 3 milijarde dolara. I zapravo se pogoršava - 8 milijardi dolara za planiranu mrežu lake željeznice već su u potpunosti obećali pokrajinska i federalna vlada. S tim planom ukinuti, porezni obveznici u Torontu će biti na udaru za velike dijelove novog plana podzemne željeznice. Za samo tri stanice podzemne željeznice u zapadnom dijelu grada, očekuje se da će grad pokriti karticu za oko milijardu dolara. Joj.