Henry Fordove najgluplje ideje su važne jer su njegove pametne promjene promijenile svijet

Za bolje ili loše, inovacije Henryja Forda u području automobilske proizvodnje i kapitalizma učinile su ga jednim od najutjecajnijih američkih figura 20. stoljeća. Ali veliki uspjesi nastaju tek nakon velikih neuspjeha, a Fordov život bio je prepun njihovih. Neki su bili neuspjesi koji su doveli do bolje ideje, drugi su bili loše ideje koje se nisu uspjele predvidjeti, a mnoge su bile posljedica toga što je Ford bio ksenofobični ubod. Sjećanje na to je ključno, jer je tako lako ukoriti inovatore za njihove uspjehe, dok samo naizmjence aludiraju na njihove neuspjehe. Neuspjesi su glavni dio Fordovog legitimno zadivljujućeg nasljeđa.

U našem dobu inovacija, još je važnije shvatiti da "veliki ljudi" poput Forda često imaju značajne tehničke i emocionalne slijepe točke. U potrazi za poremećajima socijalnog usmjeravanja je dobro, ali kao što je Ford dokazao u drugoj polovici svoga života kao moralni kontejnerski požar: briljantnost je nešto što se događa, a ne osobina koju neki ljudi posjeduju.

Želite li dokaz? Ovdje su manje popularne ideje Henryja Forda.

Kvadricikl

Prvi Fordov prodor u proizvodnju automobila bio je krajnji neuspjeh većine mjera. Njegov izvorni kvadricikl - u osnovi okvir, motor za etanol i četiri kotača za bicikle - bio je previše kompliciran da bi se mogao masovno proizvoditi, pa čak iu najsavršenijoj formi imao je velika mehanička pitanja.

Iako je kvadricikl bio neuspjeli pokušaj proizvodnje automobila, možda je to bila najbolja stvar koja se ikad dogodila Fordu jer ga je izvukao iz sjene Thomasa Edisona, dobio mu priznanje imena i uspio ga povezati s novcem koji je naposljetku financirao Detroit Auto Company, koji je 1903. postao Ford Motor Company.

Kompleti za piknik

Za sve uistinu sjajne ideje Henryja Forda, možda je onaj koji prima najmanje zasluga za brikete od drvenog ugljena. Kako se ispostavilo, Ford i grupa njegovih bogatih prijatelja (koji su se nazivali Vagabondi) često su se skupljali za bogate momke na otvorenom. Na jednom takvom putovanju, Ford i suprug rođaka osmislili su načine da profitiraju od otpada iz jednog od Fordovih proizvodnih pogona. Uostalom, morao se iskoristiti za tone i tone otpadnog drva.

Uz pomoć kemičara sa Sveučilišta u Oregonu Orina Stafforda, Ford je izgradio tvornicu u kojoj će se piljevina, otpad iz njegovih proizvodnih pogona, katran i kukuruzni škrob pretvoriti u kvadratne kvadratne količine goriva. Dok je Ford bio na pravom putu iz perspektive izuma, on je pogrešno skrenuo u marketingu. Ford ipak smatra da bi prosječni Amerikanac volio oponašati stil kuhanja na otvorenom za svoje kolege Vagabondove i počeo prodavati "piknik" (prijenosni roštilj s puno Fordovih briketa).

Kao što je Fordova vizija aktivnosti na otvorenom kuhala-kao-dokolica bila pronicljiva, vrijeme je sve. Za vrijeme Velike depresije, nekome je poseban ton bio gluh za prodaju luksuznih kompleta za piknik. Nije bila tajna da su Ford i njegovi Vagabondi putovali s punim osobljem kuhara i konobara, tako da je Fordom, poput klanjajućih ekstravagancija pred američkim obiteljima koje se bore staviti hranu u usta svoje djece, našao objekt javne podsmijehe. Zbog toga je Ford preimenovao svoje brikete po svom rođaku Edwardu G. Kingsfordu.

Fordlandia

Kako se ispostavilo, proizvodnja stotina tisuća automobila zahtijevala je milijune guma. Do 1920. godine već su osnovali gumeni monopol koji su vodili nizozemski i engleski aristokrati koji su iz Južne Amerike prokrijumčarili drvce i osnovali masivne plantaže u istočnoj Aziji. Ford nije bio čovjek koji je trošio dolar, a pogotovo ne muškarca koji je volio biti iskorišten, pa je pokušao samostalno uništiti gumeni monopol. Da bi to učinio, osnovao je Fordlandiju, najveću plantažu gume na planeti, koja se nalazi u srcu šuma Amazonije.

Fordlandia je od početka bila prilično osuđena na propast: 25 tisuća kilometara prašume koju je Ford kupio upravo je u vlasništvu istog agenta kojeg je prijavio kako bi pronašao prikladno zemljište. Većina zemljišta bila je stjenovita, brdovita i neprikladna za bilo kakvu poljoprivrednu proizvodnju. Da stvar bude gora, guma se u to vrijeme mogla izvući samo iz određene vrste stabla, ali je Ford poslao tim inženjera koji nisu imali iskustva s botanikom, biologijom ili tropskom poljoprivredom. Voditelji projekata posadili su pogrešna stabla, preblizu jedni drugima, i na kopnu s potpuno neprikladnim tlom.

Njegov tim nije imao vještine potrebne za uzgoj stabala potrebnih za proizvodnju gume, a također su u potpunosti podcijenili kulturne razlike. Fordlandia je u osnovi bila mini-predgrađe Detroita smještenog usred Amazone. I dok su oni bili plaćeni relativno dobro, radnici su odbijali čudne zahtjeve svojih novih šefova, koji su očekivali da rade kroz najtopliji dio dana, suzdržavaju se od alkohola i "amerikaniziraju" svoje dijete.

S obzirom da stabla već nisu rasla, zaraza kukcima uništila je zalihe hrane, a malarija je izbila u radničkom logoru. Brazilskim vojnim tjednima trebalo je vratiti kamp pod kontrolu. Do trenutka kad se Fordova uprava uspjela vratiti u Fordlandiju, mnoge su tvornice uništene, većina opreme je oštećena ili ukradena, a čak su i neki njihovi bivši domovi potpuno spaljeni. Ford je nastavio eksperiment Fordlandije još tri godine, pa čak i investirao u drugu plantažu. Na kraju svega, Fordov neuspjeh u Brazilu koštao je tvrtku procjenjenih 200 milijuna dolara u današnjim dolarima.

Soybean Cars

Henry Ford nikada nije prestao tražiti da se diversificira. Jedan od njegovih cjeloživotnih ciljeva bio je pronaći način povezivanja poljoprivrede i proizvodnje. U tom je smislu nastojao pronaći način da proizvede automobile iz organskog materijala kao što je soja, za što je mislio da bi mogao biti vrsta plastike.

Ne postoji nedostatak kontroverzi oko sojinog automobila i da li su neke od plastičnih ploča izvedene iz stvarnih sojinih zrna. Pro-Ford kamp izgleda zadovoljan što vjeruje da je sustav funkcionirao, ali postoji mnogo skeptika koji ne žele uzeti Fordovu riječ za to. Teorija kaže da Ford, koji želi spasiti lice nakon što nije uspio stvoriti plastičnu masu od soje - što još uvijek ne možemo učiniti - uputio je inženjere da izrade prototip od fenolne plastike poput bakelita, nakratko ga izložio, riješite se toga dok ljudi na kraju ne zaborave.

Bilo kako bilo, izbijanje Drugog svjetskog rata dovelo je do odlaganja projekta i naposljetku zaboravljanja.

Organizacija za socijalizaciju

Ako razgovarate s nekim obožavateljima Forda, odluka Henryja Forda da podigne plaću svog radnika na 5 dolara na dan rođena je iz pronicljive želje da se sama stvori sretna, zdrava srednja klasa plavih ovratnika u Americi. Zapravo, to je bilo pitanje ponude i potražnje: teško mu je bilo čuvati radnike. Čak i do 1913. godine, rad na pokretnoj traci bio je nekako govno. Zaposlenici na Fordovim montažnim linijama već su zarađivali 2,25 dolara dnevno i promet je bio masivan, U jednoj kalendarskoj godini, Ford je angažirao preko 52.000 ljudi da popune manje od 14.000 radnih mjesta.

Čak i ako se slažete da je povišica bila dobra za radnike, postoji mračna podzemna trava za Fordovu novu „životnu plaću“. Novi ugovor imao je nekoliko upozorenja na temelju Fordovog upitnog moralnog kodeksa.

Kako bi primili novu plaću, od zaposlenika se očekivalo da izbjegavaju društvene bolesti kao što su kockanje, piće i opće uzbuđenje. U međuvremenu, radnici imigranti morali su potpisati obećanje koje obećava da će se asimilirati s američkim načinom života, što uključuje obvezu učenja engleskog jezika i pohađanje nastave "amerikanizacije" koju sponzorira Ford. Žene su mogle dobiti plaću samo ako su udovice ili neudate, i jedini obiteljski hranitelj (sve dok ta obitelj nije uključivala djecu rođenu izvan braka). U međuvremenu, muški radnici su izgubili višu plaću ako su imali ženu koja je radila izvan kuće.

Kako bi nametnuo nove zahtjeve, Ford je stvorio novu korporativnu podružnicu pod nazivom Socijalizacija. Novi odjel bio je zadužen za praćenje zaposlenika na ljestvici plaće od 5 dolara po danu, koji doslovno šalju agente u domove zaposlenika za slučajne „provjere karaktera“. Čak iu to vrijeme, Fordov vlastiti korporativni biro za istrage zapanjio je ljude. Mnogi zaposlenici odustali su unatoč povećanju plaće u odnosu na ono što su smatrali masovnim kršenjem njihove privatnosti. Drugi su optužili Forda da je koristio svoj biro za moral kao frontal za razbijanje sindikata.

Rasizam i antisemitizam

Od svih neuspjelog Henry Forda, njegovo najgore je bio osobni neuspjeh - bio je bijesan antisemitski i doslovni nacistički heroj. Ford bi redovito govorio svakome tko bi slušao o "Židovima i židovskim kapitalistima", objavio je prve primjerke Protokoli sionskih starješina u Americi, pa čak i kupio novine, Nezavisni Dearborn, da bi se proširila mreža super gadnih teorija zavjere koje su okrivile Židove za sve, od Prvog svjetskog rata do napuhanih cijena gume. samostalan naposljetku je rasizam drugih pruga pretvorio u antisemitizam i postao jedan od najčitanijih desničarskih nacionalističkih novina u naciji.

Henry Ford bio je tako strastven antisemit koji je doslovno dobio nagrade od nacista. Godine 1938. Ford je čak dobio Veliki križ njemačkog orla. Sada će branitelji Forda reći da su Nijemci, budući da su svi njemački i stvari, jednostavno bili impresionirani njegovom tehničkom sposobnošću i modernizacijom proizvodnog procesa. I premda to možda ima neke istine, Ford je bio jedini Amerikanac koji se spominje po imenu u Hitleru Mein Kampf i govorilo se da je njemački diktator čuvao fotografiju Forda na svom stolu, inspiriranu Fordovom predanošću "edukaciji" Amerikanaca i Europljana o zlu "Židova".