Mikroplastika iz automobila postaje sve gora, ali postoji jedno rješenje

Tim znanstvenika iz svijeta postavlja pitanje za okolišno svjesno među nama: Koliko teško voziš kočnice ? U ovom trenutku, mnogi ljudi su prigrlili ideju da vjerojatno nije loša ideja koristiti metalnu slamku umjesto plastične kako bi se pomoglo u borbi protiv mikroplastike u okolišu, ali što je s česticama koje su ostavljene kad vozimo naše automobile?

Kada pomislimo na mikroplastiku, možemo zamisliti ocean prepun slamčica, ili čak ljudske utrobe koji su isprani plastičnim kuglicama. No, dok znanstvenici nastavljaju istraživati ​​mikroplastiku, postaje jasno da problem prelazi ocean, protežući se sve do unutrašnjosti do glavnih autocesta, gdje automobili prolaze sitne dijelove gume i kočionih pločica dok ubrzavaju. Nedavna analiza kvalitete zraka oko njemačkih autocesta, predstavljena ovog mjeseca na godišnjoj konferenciji Geološkog društva Amerike u Indianapolisu, nadovezuje se na ranija otkrića. Kao što je glavni autor studije dr. Reto Gieré, predsjednik Odjela za znanost o Zemlji i okolišu u Pennsylvaniji, kaže Inverzan, kada bolje pogledate, te su čestice štetnije nego što smo u početku mislili:

"Važno je da ove čestice neće nestati čak i ako imamo električne automobile", kaže on. "Električni automobili promijenit će emisije, ali neće promijeniti čestice abrazije s guma ili površine ceste ili kočnica."

Već je procijenjeno da se oko jednog kilograma - 2,2 kilograma - gume gubi iz jedne gume tijekom svog životnog vijeka, što se može dogoditi kao posljedica abrazije koja dolazi od gume koja se jednostavno kotrlja uz površinu ceste, kao i konstantno trošenje kočnica. Rad Gieréa pokazuje koliko se ovaj materijal vrti oko sebe: Otkrio je da je oko 89 posto čestica koje se zadržavaju u zraku u blizini nekoliko glavnih njemačkih autocesta zbog tog procesa.

Naime, ova je studija istraživala kako izgledaju ti sitni gumeni komadići na mikroskopskoj razini. Da bi to učinili, Gieré i njegov tim koristili su automatsku mikroskopiju s emitiranom svjetlošću (TLM), tehniku ​​koja im je omogućila da analiziraju komponente i masu svake pojedine čestice. Ovdje su otkrili da su te mikroplastike izrađene od gumene "jezgre", ali da često stvaraju "povjerljivost" kada se zadržavaju na površini ceste.

“Ove čestice guma završavaju na cesti, a automobili prelaze preko njih opet i opet i opet. Tako su se obrnuli i suspendirani te ponovno pohranjeni tamo gdje ga može voziti novi automobil, ”objašnjava Gieré. "Dakle, to stvara puno mogućnosti za čestice guma da pokupe druge čestice prašine koje leže na cesti, tako da to završi kao korica na česticama gume", dodaje.

Dok ove čestice mogu biti u gumi, one također može sportski opterećenja drugih komponenti. Primjerice, Gieré ističe određene metale kao što su željezo, bakar i antimon (metaloid, ne samo metal), koji može biti otrovan ako se udahne. Ali dodaje da je teško biti siguran što bi još moglo biti u kori čestica gume, osim ako proizvođači ne pruže potpuni popis onoga što se nalazi unutar njihovih guma.

Budući da naše navike u vožnji možda stvaraju neočekivano veliko opterećenje za okoliš, Gieré predlaže da ponovno razmislimo o načinu oblikovanja protoka prometa - nada se da ćemo, ako smanjimo kočenje, biti u stanju barem zaustaviti neke abrazije koje oslobađaju ove krute čestice u zrak:

"Ono što mislimo je da ako usporite promet, pa umjesto zagušenja gdje svakih nekoliko metara morate ponovno stati, jer je promet toliko zagušen, trebali biste imati obveznu brzinu od pet milja na sat ili tako, ali ne i zaustavljanje. ”

Da budemo jasni, on ne tvrdi da pokrećete bilo koje crveno svjetlo u korist okoline, ali općenito, redizajniranje autocesta ili cestovnih sustava kako bi se smanjilo vrijeme provedeno u braniku na braniku moglo bi biti dobitno, i za naše razum i za okoliš.