Virgin Hyperloop One CTO o tome kada možete voziti jedan: "Godine ... ne desetljeća"

Dok je zasluga za objavljivanje bijelog papira iz 2013. godine koji je zaokupio maštu javnosti Elon Musk, zasluga za razvoj prve pune skale i velike studije izvedivosti u SAD-u ide Virgin Hyperloop One. U gornjem videu isključivo za Inverzan, Središnji tehnički direktor i suosnivač Josh Giegel kaže da će potrošači moći voziti radna mjesta u narednih nekoliko godina.

"Razgovaramo sredinom 2020-ih", kaže on, govoreći o tome kada će koncepti hiperpolja kao što je Devloop Virgin One biti spremni za putnike. "Govorimo o godinama, a ne govorimo o desetljećima."

Otkako je lansiran 2014. kao Hyperloop One - tvrtka preimenovana u Virgin Hyperloop One 2017. - pojavila se kao jedan od najvjerojatnijih predvodnika u utrci za razvoj potpuno operativnog hyperloopa, koji je, kao što ste vjerojatno čuli, obećanje da će kombinirati prednosti putovanja kroz zemlju s brzinama poput aviona (i uštedjeti novac, kako bi se podigao). Osim četiri studije izvedivosti u SAD-u, tvrtka planira razbiti temelje za ono što kaže da će biti prva operativna hiperluop u Indiji, povezujući Mumbai s kopnenim gradom Pune. Ako bude uspješno, vrijeme putovanja između dva grada bit će smanjeno s 2,5-3 sata na manje od 30 minuta.

Tko će biti prvi koji će voziti radni Hyperloop?

Virgin Hyperloop One razlikuje se od petlje koju je razvio Musk's The Boring Company u nekoliko ključnih aspekata. To je malo dalje zajedno s tvrtkom koja je pokrenula dvije godine prije od tvrtke Boring (izvorni rad Muska bio je open-source poziv na akciju za druge projekte). Devloop, njegov testni tunel u Las Vegasu, bio je prvi operativni tunel koji je završen za samo pet mjeseci gradnje 2017. godine i traje oko 500 metara ili 1640 stopa.

Također ima nešto drukčiji smjer od onoga što je Musk prvi put istaknuo u svojoj bijeloj knjizi. Muskova vizija zahtijevala je korištenje zračnih ležajeva - gotovo kao zračni jastuci - kako bi se skakavice podigle na stazama. U videu Giegel objašnjava da su tijekom testiranja zračnih ležajeva identificirali dva ključna problema koji su ih učinili neupotrebljivima.

"U bijeloj knjizi su govorili o zračnim ležajevima, mi smo ih testirali, oni imaju vrlo veliku potrošnju energije, a osim toga oni voze vrlo, vrlo blizu površine", rekao je. "Izgradili smo vlastiti sustav magnetske levitacije."

Magnetska levitation nije sve što je neuobičajeno u željezničkoj industriji, japanski urbanisti prvi put počeo eksperimentiranje s konceptima u kasnim 1960-ih. No, ti koncepti nisu uvijek uzeti, jer su nevjerojatno skupi za izgradnju i održavanje. Američka savezna uprava za željeznice procjenjuje da bi polaganje mag-lev staza koštalo blizu 100 milijuna dolara po kilometru Čuvar izvještaji. Međutim, Giegel kaže da je novi sustav Virgin Hyperloop One razvijen za instalaciju mag-lev staza, što je znatno jeftinije, energetski učinkovitije i može omogućiti mnogo veće brzine.