Video baca svjetlo na način na koji je Waymo izvukao naprijed u auto-vožnji

Devetogodišnjaku je u utorak u Kaliforniji dodijeljena vozačka dozvola. Točnije, Googleovom 9-godišnjem autonomnom pokretanju vozila Waymo je u utorak u Kaliforniji dobio prvu dozvolu od strane Odjela za motorna vozila kako bi pokrenuo testiranje bez vozača na javnim cestama. Napunimo flotu slatkih, bijelih minivana.

Waymo može zahvaliti regulatornim promjenama iz kalifornijskog DMV-a zbog svoje nove slobode. Među promjenama, poduzećima se omogućuje da idu bez tradicionalnih dijelova automobila koji ne bi bili potrebni za automobile bez vozača, kao što su volani, što je privlačan potez za one s dugoročnim težnjama da povećaju proizvodnju. Nakon što su aplikacije otvorene u travnju prošle godine, Waymo se pojavio kao prvi uspješan primatelj, iako će ga vjerojatno više slijediti.

Ako živite u Mountain Viewu, Sunnyvaleu, Los Altosu, Los Altos Hillsu ili Palo Altu, imate pravednu priliku da vidite kako se vozači ne voze. Dozvola omogućuje Waymovim vozilima da se voze u (laganoj) kiši ili sjaju, i danju i noću na gradskim ulicama, ruralnim cestama i autocestama s ograničenjima brzine koja su ograničena na 65 milja na sat. Također se može nositi s maglovitim uvjetima.

Naravno, majka priroda se ne ograničava na laganu kišu, sunce ili maglu.

"Ako Waymo vozilo naiđe na situaciju koju ne razumije, ona radi ono što bi svaki dobar vozač učinio: dolazi do sigurnog zaustavljanja dok ne shvati kako nastaviti", rekao je tim za Waymo * CNBC *. "Za naše automobile to znači slijediti dobro uspostavljene protokole, koji uključuju kontaktiranje inženjera i testera u Waymu za pomoć u rješavanju problema."

Da budemo pošteni, Waymo je vozio daleko više od bilo kojeg tinejdžerskog vozača koji se mora kvalificirati za licencu. U simulacijskom softveru nazvanom Carcraft, 25.000 virtualnih automobila koji se voze samostalno voze oko 8 milijuna kilometara dnevno, navodi se u izvješću Atlantik, To je preko 16 puta do Mjeseca i natrag u jednom danu, sve u ime prikupljanja podataka. Ranije ovog mjeseca, Waymo je također objavio da su njegova vozila u stvarnom životu od svog osnivanja 2009. godine zabilježila više od 10 milijuna milja na javnim cestama.

Kada će Waymo početi davati vožnju?

Iskreno, tko zna. Tajna tvrtka nije ni javila javnosti o svojoj prvoj vožnji bez vozača - koja je održana u listopadu 2015. - sve do godinu dana kasnije, u prosincu 2016. godine.

Kad god lansiranje u Kaliforniju počne uzimati ljudski teret, prvi sretni putnici bit će zaposleni u Waymu. Ovo neće biti prvi put da Waymo preuzme ulogu vozača: U travnju 2017. CEO tvrtke Waymo, John Krafcik, pozvao je Arizonance da se pridruže prvom ranom programu jahača u Phoenixu. Tvrtka se nada da će do kraja 2018. godine u Phoenixu biti službeno otvorena služba za jahanje.

Kako se Waymo priprema za neobavezno krstarenje duž kalifornijskih cesta, tradicionalni energetski igrači u automobilskoj industriji pokušavaju razviti električna, povezana i autonomna vozila pod pritiskom sankcija EU i industrijskih poremećaja iz Silicijske doline. Bivši konkurenti kao što su Ford Motor Company i Volkswagen razmišljaju o udruživanju u potez koji bi uštedio novac sprečavanjem suvišnih istraživanja i smanjenjem troškova proizvodnje.

Uberovi samostalni projekti naišli su nakon što su prošlog ožujka pogodili putnika. Teslin Autopilot način rada akumulirao je više od 1,2 milijarde milja od 2015. prema MIT-ovom MIT-u, ali Waymo je samo u 2016. zabilježio 2,5 milijarde virtualnih milja.

U utrci za potpuno funkcionalna autonomna vozila, Waymo se čini mnogo, mnogo milja naprijed.