Koliko je sretan vaš vozač Ubera?

U prosincu, Uber je rekao da sve ide sjajno, puno ti hvala. Njihovi vozači bili su u redu, prema internom istraživanju koje su distribuirali, navodeći stopu zadovoljstva od 81%. Međutim, interna izvješća o zadovoljstvu ne zadovoljavaju sve - osobito The Rideshare Guy, bivšeg inženjera koji sada vozi za Uber i Lyft i blogova o zamršenosti tržišta dijeljenja vožnje.

Rideshare Guy, koji se zove Harry Campbell, proveo je vlastitu anketu, koja je obuhvatila 435 vozača iz Lyfta i Ubera, i pronašla nešto drugačiju statistiku - samo 48,4% njegovih vozača izjavilo je da su se “složili” ili “snažno složili” s tvrde da su bili zadovoljni Uberom.

Uber je privukao veliku zbrku od svog početka 2009. godine, jačajući rast ekonomije dijeljenja u većim gradovima. Tradicionalni vozači taksija u Londonu, New Yorku i drugim većim gradovima mrze tu uslugu, rekavši da podcjenjuju njihove cijene i plaćaju manje poreza.

Prošle godine vozači Ubera sudjelovali su u široko rasprostranjenom štrajku prosvjedujući zbog sve nižih stopa tvrtke, koja je pala za dodatnih 15% u New Yorku, posebno krajem siječnja.

Lyft, najveća i jedina glavna konkurencija Ubera, spustila je svoje cijene kako bi se uklopila, ali osim nekoliko gradova (San Francisco i Austin), oni ne mogu odgovarati zahtjevima kupaca tvrtke Uber. Zanimljivo je da je Campbell otkrio da, dok 73,9 posto vozača provodi više vremena radeći za Uber, značajan broj njih (44,6 posto) radije će raditi za Lyft, ali se držati prethodne usluge jer im daje više novca.

Uber već godinama provodi interna istraživanja zadovoljstva vozača, ali njihova metodologija i rezultati su donekle upitni. Početkom 2015. godine, škriljac izvijestio je da je tvrdnja Ubera da vozači zarađuju približno isti iznos po satu, bez obzira na to koliko sati tjedno rade, možda bila pogrešna. škriljac kolumnistica Alison Griswold otkrila je da je u New Yorku, najvećem tržištu tvrtke Uber, postojala ogromna razina varijacija u prosječnoj satnoj plaći koju istraživanje Ubera nije točno predstavilo. Stopa odgovora od 11% na anketu (vozači koji su odgovorili bili su financijski nadoknađeni) nije posudila kredibilitet njihovim nalazima "sve je super!".

"Odmah bih rekao da nisam iznenađen da je Uber objavio studiju u kojoj se navodi da su njihovi vozači sretniji ili zadovoljniji, jer ne bi imalo smisla objaviti anketu koja to nije rekla", Campbell rekao je LA Times, "Oni će objaviti podatke koji su im najviše korisni. Nisu uvijek bili najskuplji."

Campbell je također rekao LA Times da je glavna pritužba među vozačima nedostatak komunikacije s matičnom tvrtkom. Jedan od njegovih najpopularnijih postova je "Top 6 načina za kontaktiranje Ubera kada vam je potrebna pomoć", poučavanje vozača nešto što mnogi od njih nisu znali kako to učiniti.

Jedna od Uberovih najkritičnijih politika je tretiranje njihovih vozača kao ugovorenih radnika, a ne zaposlenika, što znači da vozačima ne moraju nuditi iste pogodnosti kao i druge tvrtke. Seattle je nedavno postao prvi grad koji je omogućio vozačima da se udruže, iako će se gradska uredba suočiti s teškom pravnom bitkom protiv tehnološkog diva.

Ekonomija dijeljenja još uvijek postoji u nelagodnom sivom području između tradicionalnih ekonomskih propisa i naknada zaposlenicima. Dok Uber i Lyft vozačima nude fleksibilan i brz način za postizanje razumne plaće, oni očito nisu općenito održivi kao poslovi s punim radnim vremenom, a interne ankete o zadovoljstvu najvjerojatnije su izvan baze. Koliko je sretan vaš vozač Ubera sa svojim poslom? Manje sretan nego što tvrtka želi da mislite, ali ne dovoljno sretan da objesite aplikaciju zauvijek.