Zašto zrakoplovi ne pristaju na krovovima? Zato što Hugo Gernsback nije dobio planiranje grada

“Vrhovi naših najviših zgrada bit će ravne i pokrivene staklom. Imat će platforme za slijetanje zrakoplova na koje će sletjeti sve vrste aviona, pa čak i transatlantski planovi budućnosti. " - Hugo Gernsback, 1925

Godine 1925. Hugo Gernsback je napisao djelo pod nazivom "Pedeset godina od sada" San Antonio Light, U njemu je postavio predviđanja za 1975. Neki su bili zapanjujuće blizu oznake. Drugi… ne toliko.

Poznat kao "Otac znanstvene fantastike", jedan od Gernsbackovih omiljenih arena za predviđanja bio je u prijevozu. Predviđao je kretanje nogostupa, električnih klizaljki i teleportacije, ali jedna ideja koju je vratio nekoliko puta bio je zračni promet. Uvjeren da će zrakoplovi temeljito promijeniti način na koji živimo, gradimo i tretiramo udaljenost, bio je fasciniran zračnim putovanjima.

Na neki način, bio je u pravu u svojim predviđanjima. Zraćno putovanje učinio mnogo mijenjajte o načinu na koji putujemo, načinu na koji premještamo robu i načinu na koji gledamo "udaljena" mjesta. Međutim, kada je riječ o ovoj određenoj prognozi vezanoj za "platforme" na zgradama, Gernsback je bio tako blizu i tako daleko od oznake.

Prvo, neki kontekst: Godine 1925. zrakoplovi su bili uzbudljivi. Još je bilo rano u igri, ali su obećavali. Već su se koristili za prijevoz ljudi i stvari, a manje od dvije godine nakon što je Gernsback napisao "Pedeset godina od sada", Charles Lindbergh bi napravio svoj povijesni let od New Yorka do Pariza.

Također je važno shvatiti kada je Gernsback činio svoja predviđanja, automobili nisu držali isto mjesto u svijetu kao sada. Još nisu bili sveprisutni. Dakle, ako pogledate dvije nezrele (ali obećavajuće) metode prijevoza, zrakoplovi su bili daleko od seksi opcije. Nije istinsko iznenađenje da ih je Gernsback favorizirao u usporedbi s automobilima. Postoji li neki autocenzibilni autor koji će uzeti četiri gume na tlu preko prokletog letećeg stroja?

Kao i kod većine predviđanja koja gledamo, Gernsback je živio u vremenu nevjerojatnog napretka u odnosu na temu o kojoj piše. S obzirom na nevjerojatnu stopu napretka u zračnom prometu početkom 20. stoljeća, nije bilo nerazumno misliti da ćemo u potpunosti usavršiti znanost o zrakoplovima tako da bi mogli poletjeti i sletjeti na malim područjima - možda na vrh zgrada.

Ali to zapravo i ne funkcionira. Da budemo jasni, Gernsback je bio pomalo blizak u smislu da imamo jastuke za polijetanje i slijetanje na vrhove naših zgrada, ali nisu za transatlantske zrakoplove. Oni su, naravno, za helikoptere. Barem za sada.

Da bi se utvrdilo očito, helikopteri nisu tipično namijenjene za transatlantski let. Je li to učinjeno? Da. Zapravo, to je bilo malo ispred Gernsbackove oznake - 1967.

Tehnički, Gernsback je bio u pravu što se tiče "platformi za slijetanje" ili helipadsa. Dobio je i transatlantski dio desno. Ono što nije dobio bio je avionski dio.

Naravno, možda je malo gnjilo, ali helikopteri nisu zrakoplovi. Prvi helikopter nije letio do 1933. godine, osam godina nakon što je Gernsback napisao ovo djelo. Štoviše, iako su helikopteri također leteći strojevi, a neki od njih su sposobni za transatlantski let, vjerojatno nisu ono što je Gernsback imao na umu. Za sve praktične svrhe, govorio je o pravim avionima - znate, onom s dva krila … i to su ona krila koja su problem. Zrakoplovi su fundamentalno drugačija zvijer koja još uvijek treba znatnu količinu prostora za uzlijetanje i slijetanje.

Zrakoplovi rade ovako: avion se kreće vrlo brzo, što brže pokreće zrak iznad krila nego što se kreće ispod njih, stvarajući lift. To je jednostavan koncept koji ima sve u vezi s oblikom krila, a brzina je ključni čimbenik. Zbog toga, to znači da im treba velika staza.

Sada, da budemo pošteni prema Gernsbacku, tamo su vertikalno uzlijetanje i slijetanje (VTOL). Ali oni ne pristaju baš na svaki helipad na Manhattanu i to definitivno VTOL zrakoplovi nisu tipovi zrakoplova koje bi prosječni pilot mogao samo uskočiti i kontrolirati. Zrakoplovi poput Harrier Jump Jet-a i Osprey marinaca su VTOL vozila, ali su izuzetno specijalizirani.

Nadalje, postoje eksperimentalni VTOL zrakoplovi. To nije kao da je zrakoplovna inovacija prestala, ali da bi bilo jasno, to je vjerojatno daleko od onoga što je Gernsback imao na umu, a čak ni 2016. nećemo spuštati te stvari na zgrade.

Možda bi, da je Gernsback znao o mogućnostima helikoptera, bio bliže ocjeni. Možda bi, da je malo prilagodio svoja očekivanja, govoreći o kratkim piste umjesto vrhova zgrada, mogao biti malo više u pravu. Možda u alternativnoj budućnosti.