Florida čini Tesla Autopilot, Self-Vožnja Automobili budućnosti ulica pravne

Savezna vlada nema pojma kako će regulirati autonomne automobile. Industrijski lideri iz Googlea i GM-a pokušali su izraziti potrebu da federalni propisi popuštaju tako da tehnologija doista može povratiti, ali zakoni o auto-vožnji i dalje se razlikuju od države do države, pa čak i od županije prema županijama.

Ovog mjeseca zakonodavci Floride odlučili su da više neće čekati. Nedavno donesena kuća Bill 7027 (2016) dopušta potrošačima korištenje autonomnih vozila od 1. srpnja. Naravno, potrošači još ne mogu kupiti autonomna vozila (Teslina autopilot je najbliža stvar na tržištu), ali Florida ne želi biti kada su ljudi konačno kupili potpuno autonomna vozila.

Ovaj zakon može pomoći u vođenju budućih državnih i saveznih zakona. Ako, naravno, savezna vlada može doći zajedno i donijeti smislene zakone prije nego što se automobili počnu voziti - što bi moglo doći prije, a ne kasnije, putem autonomnog kompleta od 1000 dolara.

Nacrt zakona odgovara na neka od glavnih pitanja koja se tiču ​​autonomne automobilske industrije. Na primjer: Tko je odgovoran kada auto-vožnja padne?

Ako osoba obnovi svoj automobil u autonomiju, onda je vlasnik odgovoran - a ne proizvođač vozila. Račun je nejasniji kako bi autori izvorno bili razvijeni da budu autonomni, te navodi da je proizvođač odgovoran samo ako je "navodni nedostatak prisutan u vozilu kako je izvorno proizveden."

Međutim, jamstva za odgovornost neće biti vruća tema u budućnosti. Autonomna vozila bit će sigurnija od ljudskih vozača, jer se računala ne umaraju, ometaju ili piju.

"Autonomno vozilo nikada neće uspjeti staviti znak za skretanje, nikada se neće zaustaviti na zaustavnom svjetlu ili znaku zaustavljanja", rekao je Charles Reinholtz iz Sveučilišta Embry-Riddle iz Zrakoplovnog sveučilišta. Vijest svjedoka 9.

Nadajmo se da se autonomni automobili više neće srušiti u više autobusa niti se okrenuti prema nadolazećem prometu.

Floridski račun zahtijeva da automobili imaju „operatera“ s važećom vozačkom dozvolom. Autonomno vozilo mora biti u stanju upozoriti operatera ako nešto pođe po zlu, a operater mora biti u stanju zaustaviti vozilo. U računu se ne kaže da mora biti upravljač ili nožna kočnica, ali operater će morati biti nekoliko koraka oprezniji od nekoga tko je, recimo, podijeljen i gleda televiziju.

Nacrt zakona također se bavi pitanjima koja nisu povezana s radom vozila. Ono što je najvažnije, od zakonodavaca je da "procjenjuju kapitalne investicije i druge mjere potrebne za poboljšanje infrastrukture." Infrastruktura je jedna od najmanje seksi stvari koje zakonodavci rade, ali je i jedna od najvažnijih. Neće biti autonomnih automobila ako nema cesta na kojima mogu voziti.

Nacrt zakona stavlja Floridu na popis s 7 drugih država i Washingtonom D. koji su donijeli autonomno zakonodavstvo o vozilima. Važno je navesti države po definicijama onoga što je dopušteno u autonomnom sektoru, ali ako nema međudržavnih smjernica, autonomna vozila nikada neće dosegnuti svoj puni potencijal. Nadajmo se da će kuća Bill 7027 pomoći u usmjeravanju savezne vlade prema tim nacionalnim zakonima.