Roborace bi mogao prisiliti tvrtke koje se bave vozačkim automobilima u utrci za profit

Automobili bez vozača preselili su se iz Kalifornije u Švedsku u krug, koji će preuzeti u 2016. godini. Međunarodna tvrtka za automobilsku i investicijsku tvrtku Kinetik nedavno je objavila Roborace, automatiziranu verziju Formule E, koja je i sama relativno novi, električni motor preuzima Formulu 1. Otkriće je bilo lagano na pojedinostima, ali koncept bi trebao zaintrigirati čak i lica bez utrke iz jednog jednostavnog razloga: hardver automobila bit će isti za svaku momčad. To znači da je Roboracing u konačnici o algoritmima i AI. Trkaće staze će biti upravo to, ali će također biti dokaz. Za potencijalne obožavatelje to znači priliku da se u vrlo doslovnom smislu ukorijeni za tehnološki napredak - a možda i neke tehnološke tvrtke.

Shaya Raymond, predstavnica za odnose s javnošću za Kinetik, izjavila je za Inverzan nije mogao pružiti nikakve informacije o natjecateljima ili algoritmima, a naknadni upit o podobnosti ostao je bez odgovora. Tko Roborace dopušta konkurirati bake u napetosti od samog početka: Postoji li skupina početnika MIT-a koja pokušava preuzeti automobilske golijate BMW-a ili Volva? Hoćemo li vidjeti logo Abeceda na ugljiku i aluminijima, ili će Google ostati usredotočen na uzimanje potrošača oko bloka na sigurno 25 mph?

Ono što znamo su matice i vijci natjecanja.

Bit će 10 timova, dva automobila po satu i jednosatne utrke. Vozila, u teoriji, mogla su se kretati brzinom koja je brža nego što se smatra sigurnom za ljude, jer postoji manji rizik kada nitko nije za volanom. Je li obećanje bržih automobila dovoljno da pokrene naše temeljne ljudske interese? Pa, trkačka publika je promjenjiva.

Prisustvovanje NASCAR-u, koji se spotaknuo kroz Veliku recesiju i nikad se nije potpuno oporavio, pada; Formula 1 ostaje popularna na globalnoj razini, ali se manje gledatelja svake godine podešava. Može li automatizirana Formula E dati oživljavajuću iskru? Navijači u utrkama su skeptični, a neki izražavaju zabrinutost zbog toga što je teško zapaliti se kodom. U nedavnom postu na blogu, profesionalni komentator Formule 1 Jack Nicholls tvrdi da je "ono o čemu je u konačnici riječ o moto sportu i što Formula E nikada ne uspijeva ilustrirati, važnost ludo talentiranog čovjeka kojeg držite za volanom."

Budući da ljudska stvorenja uživaju u ljudskoj drami koja se emitira na televiziji, Roborace će morati igrati umove iza algoritama. To je razlog zašto čak i natjecanje u ranoj fazi robota pokazuje da su BattleBots pokušali učiniti operatore botova važnima, s quip-ish uvodima i čestim rezovima do izbočenih obrva na marginama. Dok se naši androidi bolje ne pokažu AI-u, robotski natjecatelji čine glupo gledanje. (Evo 10 sati androida koji zure u vrata u DARPA Robotics Challengeu 2013.) To znači da nam trebaju talenti za programiranje i pretpostavlja se da će spomenuti programski talent - kao trkaći automobil - trebati sponzore. I to je mjesto gdje gumica dospije na cestu jer stručnjak za automobilski algoritam bez vozača nema problema s pronalaženjem posla ovih dana. Ne bi li imalo smisla da tvrtke sponzoriraju svoje zaposlenike? U tom trenutku, to neće biti samo trka između korporacija?

Prošlost je presedan.

Ono što Roborace ima za to je da automobili bez vozača imaju bogatu povijest natjecanja. Kako bi to rekao direktor CEO-a Alejandro Agag, električna utrka prethodnika nastala je iz želje da se pokaže održivost i poboljša budućnost električnih automobila, jednako kao što je i stvorio dodatnu konkurenciju koju bi obožavatelji mogli zanimati. Ovaj osjećaj odjekuje kroz priču o porijeklu Roboracea - ona je izlog tehnologije i namijenjena je pokretanju inovacija. Pitting AI protiv AI za prestiž i novac je dokazani način za postizanje rezultata; možete pratiti porijeklo automobila Google bez vozača do pustinjskih utrka DARPA-e u 2004. i 2005. godini.

Iako DARPA Grand Challenges ima svoje odane i entuzijastične gledatelje, organizacija konačno brine o tehnologiji koja se može koristiti u službi vojske i javnosti, a ne prihoda od oglašavanja. Može li FIA i Kinetik vidjeti obožavatelje Roboracea samo kao dio slike - svjedoci pobjedničkih algoritama koji će se u konačnici pretvoriti u vlastite investicije? Svakako, ali također može pružiti kritičan forum za tehnološke tvrtke da prodaju nešto što kupci ne mogu vidjeti ili, barem u određenom smislu, razumjeti. Čak i ako ne možemo uočiti najbolju tehniku ​​automobila bez vozača gledajući je, možemo reći tko je pobijedio u utrci.

Volimo pobjednike. Preostalo je pitanje jesu li korporacije poput fer borbe ili ne.