BUDUĆI GRADOVI | Kinšasa

Kinshasa, glavni grad Demokratske Republike Kongo, treći je najveći grad u Africi i dom je više od 10 milijuna ljudi. Neki znanstvenici predviđaju da bi do 2050. godine gradsko stanovništvo moglo skočiti na 30 milijuna, više nego u Kairu, ali manje nego u Lagos, koji ima značajnu prednost što nije u sredini džungle. Taj će rast vjerojatno biti pretežno pod utjecajem migracija, što predstavlja jedinstvene izazove urbane integracije.

Sebastien Goethals provodi puno vremena razmišljajući o tome. Kao dio zajednice inženjera i arhitekata koji promatraju kako DRC, vječna priča o oprezu, može razviti ili prilagoditi svoju infrastrukturu, Goethalsov posao čini da vidi svoj usvojeni grad za ono što bi to moglo biti, a ne ono što jest. Arhitekt i urbanist, Goethals je suosnivač Citilinksa, međunarodnog dizajnerskog partnerstva koje trenutno radi u gradu. Inverzan Upitao ga je kako se grad mijenja, i kako se Citilinks, druge tvrtke i vladajuća vlada mogu pripremiti za gomilanu, zahtjevnu budućnost.

Možete li ukratko opisati urbanu infrastrukturu i dizajn u Kinshasi upravo sada?

Sadašnja urbana infrastruktura, željeznički i cestovni sustav naslijeđena je od šezdesetih godina prošlog stoljeća, a prostorni rast grada bio je uglavnom neformalan i orijentiran na istok duž avenije Lumumba, koja se nalazi u osi rijeke Kongo.

Jedan od najvećih izazova je to što se primarno i sadašnje središte grada nalazi na sjeverozapadnom rubu i još uvijek je glavno gospodarsko središte grada. S oko 11,5 milijuna ljudi u 2015. aglomeracija Kinshasa hitno treba barem jedan drugi gradski centar i postupno postati policentrični grad u kojem je urbani i gospodarski razvoj povezan s prikladnom mrežom javnog prijevoza.

Većina ljudi svakodnevno hoda u središte grada - prosječno 19 milja kako bi pronašla neformalne poslovne prilike. Gornja klasa je uglavnom smještena u južnom području u blizini središta grada na zapadu aglomeracije.

Rijeka Ndjili presijeca aglomeraciju u dva dijela, s tim da samo jedan put / most povezuje dva područja. Brzo urbanizirano područje u istočnom dijelu grada koncentrira rastuću populaciju od oko 5 milijuna ljudi bez odgovarajućeg pristupa poslovima, cestovnoj infrastrukturi i energiji. To je glavna demografska bomba koja se uglavnom oslanja na neformalnu ekonomiju i samoodrživu poljoprivredu.

Koji će biti najveći izazovi s kojima se Kinshasa suočava u sljedećih 25 do 50 godina?

Godine 2025. 60 posto od 17 milijuna ljudi bit će mlađe od 18 godina. To će biti golemi “rurban” ruralno-urbani mladi grad s velikim izazovom obrazovanja. Mislim da će ovom gradu trebati vrlo pametan program obrazovanja u kombinaciji s trenutnom ekonomskom dodanom vrijednošću na razini zajednice.

Decentralizirano urbano područje trebalo bi se pojaviti sa samodostatnim zajednicama koje su u stanju proizvesti vlastitu hranu i energiju i razviti rješenja usmjerena na zajednicu za žetvu oborinskih voda.

Hoće li klimatske promjene biti problem?

Klimatske promjene mogu povećati obilne kiše na Kinshasi i uništiti neformalno stanovanje izgrađeno bez ikakvih standarda. Ali to se već sada događa. Kao odgovor na to, svugdje se predlažu mnogi projekti stambenog zbrinjavanja po pristupačnim cijenama, ali ne i opći plan za njihovu integraciju u odgovarajuću strategiju urbanog razvoja.

U redu, sada je 2050. Što se događa?

Veličina Kinshase postat će kritična i urbanizacija u DRC-u trebala bi biti uravnoteženija u zemlji. Inače će urbano stanovništvo doseći 30 do 40 milijuna ljudi, što je ekološki i socijalno nemoguće pretpostaviti za regiju Kinshasa.

Kako bi DRC mogao bolje apsorbirati demografski rast, sekundarni će gradovi morati odigrati ključnu ulogu kako bi ograničili pritisak na kapital.

Što Kinshasa mora učiniti kako bi riješio te probleme? Kako će se morati prilagoditi?

Ono što je sada hitno potrebno je strateški i sveobuhvatni plan grada koji integrira planiranje mješovitih naselja i zajednica s multimodalnim prometnim sustavom prilagođenim lokalnim potrebama stanovništva.

Urbana se poljoprivreda treba integrirati u planiranje, a ne odbaciti planiranjem.

Osim svojih političkih funkcija i neformalne ekonomije, Kinshasi treba pametnu i zelenu gradsku industrijalizaciju koristeći svoje jedinstveno mjesto uz rijeku Kongo.

Koji su neki konkretni projekti Citilinksa i drugih tvrtki za urbani razvoj (javne ili privatne) koje će zadovoljiti te zabrinutosti? Kako se poboljšavaju ono što je trenutno na snazi?

U 2010./2011. Godini, Citilinks je izradio Plan gradske mobilnosti u Kinshasi i predložio multimodalni prometno orijentirani razvoj prilagođen Kinshasi.

Dugoročni plan bio je predložiti drugo gradsko središte uz rijeku Kongo na istoku, gdje se trenutno događa neformalna urbanizacija bez gospodarskog razvoja, te razviti kratkoročnu perspektivu nekih srednjih čvorišta gdje gospodarstvo orijentirano prema zajednici može biti više organizirani.

Okosnica ove policentrične razvojne sheme je mreža brzog autobusnog prijevoza, gdje su stanice BRT kulturne znamenitosti za lokalno stanovništvo povezano s lokalnim tržištima hrane, postajama solarne energije i prijateljskim za pješake i bicikle.

Dugoročno gledano, ovaj BRT sustav će povezati istočne predgrađe s novim razvojem uz rijeku Kongo kako bi se ograničio pritisak na postojeći CBD.

U međuvremenu, Citilinks predlaže izgradnju samodostatnih zajednica orijentiranih na kružno gospodarstvo, koje se može asimilirati s dizajnom od kolijevke do kolijevke. Stvarajući lokalnu hranu, upravljajući pametnim lokalnim otpadom za proizvodnju energije (primjerice, putem bioplina) i žetve vode kroz centar za upravljanje vodama u zajednici, možemo početi poboljšavati životne uvjete iznutra. Kada se ove samodostatne zajednice međusobno povežu zahvaljujući multimodalnom javnom prijevozu, urbana ekonomija može početi rasti i inovirati, povezati se s industrijskim aktivnostima (transformacija osnovnih proizvoda itd.)

Još uvijek radimo na afričkim megapolisnim rješenjima i nadamo se izgradnji pilot zajednice u Kimbasenkeu.

Kako nova tehnologija u inženjerstvu, arhitekturi i urbanizmu olakšava rješavanje tih problema?

Mislim da su informacije o pametnim telefonima u stvarnom vremenu potencijalna revolucija u afričkom urbanom kontekstu. Ako se ljudi povežu putem aplikacija kako bi imali bolji pristup javnom prijevozu, radna mjesta, energiju i vodu, fizička infrastruktura može iskoristiti ta nova rješenja kako bi uhvatila korak brže nego što se očekivalo.

Sustav BRT je zanimljiv za Afriku jer je 12 puta jeftiniji od izgradnje metroa. Guangzhou, Kina je nedavno dokazala da može imati isti kapacitet kao metro.