ZNAKOVI OBAVIJESTI, OZNAKE NA KOLNIKU, PROMETNA SVJETLA te ZNAKOVI POLICIJE
Evo problema: Produženo vrijeme putovanja je za bozose tako da vozači sve nezavisno uzimajte ceste za koje vjeruju da će ih najbrže dovesti do njihovih odredišta. Kao rezultat individualno optimiziranih odluka, ulice postaju suboptimalne za sve. Ujedinjujući ovaj problem, tehnologije poput GPS-a i Googlea olakšavaju rulet, što rezultira masovnim brojem ljudi koji donose slične propuste u donošenju odluka koje uzrokuju promet. Znanstvenici koji se bave prometom nazivaju upućivanjem na loše odluke kao "sebično usmjeravanje". Recept je, predvidljivo, "nesebično usmjeravanje". Ali tko želi uzeti sporu traku?
Izračunati što se događa kada se nekoliko vozača izdigne iznad anarhije, kao što je trojica stručnjaka za urbano računanje s Massachusetts Institute of Technology napisala u utorak u časopisu Nature Communications, je svjedok brže ravnoteže. Prateći mobilne telefone milijardi vozača (pročišćenih anonimnošću) u pet gradova - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lisabon i Porto u Portugalu - istraživači su konstruirali sebični model usmjeravanja; prema njihovim istraživanjima, ljudi u Riju - najsporije gradske vreve - na dodatnih 2,6 minuta zahvaljujući sebičnom usmjeravanju. Ali ako biste mogli povećati svijest o “ukupnom društvenom dobru” do teoretskog maksimuma, ukupno vrijeme putovanja u određenom gradu moglo bi se smanjiti do 30 posto (iako se skupljanje dijeli u minutama ili na taj način povećava prosječnog vozača).
Ova otkrića postavljaju niz praktičnih pitanja, od kojih su najhitnija pitanja: Zašto bi itko želio sporiji put pomoći, znaš, randos ? Čak i ako bismo imali srce Bernieja Sandersa iz socijalističkog zlata, kako bismo mogli shvatiti koje će spore ceste pomoći našim putnicima?
Tim MIT-a predviđa, na primjer, dodavanje opcionalnog načina za smanjivanje zagušenja našim aplikacijama za vožnju. Ali druga mogućnost - i ona kojoj nedostaje prevladavanje ega ili ljudskog nagona za hitnošću - je autonomna kola. Kao umreženi sustav, flota automobila bez vozača mogla bi biti bora na ovoj slici sebičnosti cestovnog ratnika. S osjećajem velike slike urbane košnice, pojedinačni automobil mogao je autonomno krenuti na nešto duži put, oslobađajući tako prostor za sve ostale.
Uz poboljšanu sigurnost, poboljšano putovanje trebalo bi biti spasenje automobila bez vozača. Osim ako nije. Automobili bez vozača mogli bi pogoršati zagušenje, suprotstavljeni argument, ako umjesto objedinjene flote vidimo skok u osobnim automobilima. Ako bi nesebični algoritmi bili dovoljni za ublažavanje većih prometnih brojeva, tek treba vidjeti. Ali to je nešto što bismo trebali pozdraviti. Uostalom, što je još nekoliko minuta u autonomnom automobilu ako samo želite gledati Netflix?
Vozači bez vozača ne dobivaju ulaznice i to je problem
Automobili bez vozača već su prilično sigurni za putnike, ali oni također mogu biti nesigurni za lokalnu upravu. Institut Brookings ustanovio je da su Googleovi automobili zabilježili više od 1,7 milijuna milja i iskusili samo 11 nesreća, od kojih nijedna nije bila greška automobila (ili programera automobila). Podaci ukazuju da je prestao raditi ...
Googleovo računalo za vozača bez vozača bit će tretirano isto kao i ljudski vozač
Savezna vlada je najavila da će postupati s A.I. računala u svakom automobilu bez vozača kao što bi to bio čovjek. Odluka je donesena u pismu glavnog savjetnika za Nacionalnu upravu za sigurnost prometa na autocestama i objavljuje da "ako nijedan čovjek u vozilu ne može upravljati vozilom ...
Microsoft kaže da nema vozača bez vozača, ali da mobilnim uredima
Na današnjoj konferenciji o tehnologiji Converge u Hong Kongu, Microsoftov izvršni direktor je rekao da tvrtka ne namjerava izgraditi vlastiti automobil bez vozača - ali će opremiti druge modele svojim potpisnim operativnim sustavom. Peggy Johnson, izvršni potpredsjednik Microsoft Business Development, izjavio je da dok Mic ...