Dacia Sandero Stepway - daje više nego što košta – Autotest – Polovni automobili
Sadržaj:
Američke ceste i mostovi su u nevjerojatnom stanju - a to je bilo prije no što su nedavne zimske oluje još pogoršale stvari.
Zapravo, vlada ocjenjuje više od jedne četvrtine svih gradskih međudržavnih prostora kao što je to slučaj u poštenom ili lošem stanju, a jedna trećina američkih mostova treba popraviti.
Da bi se riješile rupe i propadale ceste, savezne, državne i lokalne vlasti oslanjaju se na poreze na gorivo, koje prikupljaju više od 80 milijardi dolara godišnje i plaćaju oko tri četvrtine onoga što SAD troši na izgradnju novih cesta i njihovo održavanje.
Nedavno sam kupio električni automobil, model Tesla 3. Dok sam skrenuo niz posebno rutiranu autocestu u New Yorku, ekonomist u meni počeo se pitati, što će se dogoditi s cestama, jer će sve manje automobila trčati na benzin? Tko će platiti za popravak ulica?
Vidi također: Kraj benzinske postaje: kako će električni automobili preoblikovati ostatak
Porezi na gorivo 101
Svaki put kada odete do pumpe, svaki galon goriva koji kupite stavlja novac u razne džepove.
Otprilike polovica odlazi bušilicama koje izvlače naftu sa Zemlje. Nešto manje od četvrtine plaća rafinerijama da pretvore sirovinu u benzin. A oko šest posto ide distributerima.
Ostatak, ili obično oko 20 posto svakog galona plina, ide različitim vladama kako bi održao i unaprijedio infrastrukturu američkog prometa.
Trenutno, federalna vlada naplaćuje 18,4 centa po galonu benzina, što osigurava 85 do 90 posto Highway Trust Funda koji financira većinu federalnih izdataka za autoceste i masovni prijevoz.
Državne i lokalne vlasti naplaćuju vlastite poreze koji se uvelike razlikuju. U kombinaciji s nacionalnim porezom, porezi na gorivo kreću se od preko 70 centi po galonu u državama s visokim porezima kao što su Kalifornija i Pennsylvania do nešto više od 30 centi u državama poput Aljaske i Arizone. Razlika je ključni razlog što se cijena benzina mijenja tako dramatično kada prelazite državne linije.
Dok se ljudi često žale kad im cijene goriva rastu, pravi teret poreza na benzin opada već desetljećima. Porez na saveznu vladu od 18,4 posto, na primjer, postavljen je davne 1993. godine. Porez bi morao biti 73 posto viši, ili 32 centa, da bi imao istu kupovnu moć.
Povrh toga, današnja vozila dobivaju bolju kilometražu, što znači manje galona plina i manje novca prikupljenog u porezima.
A električna vozila, naravno, ne trebaju benzin, tako da njihovi vozači ne plaćaju ni centa za porez na gorivo.
Kriza u nastajanju
Trenutno to ne predstavlja krizu jer električna vozila predstavljaju samo mali dio američke flote.
Nešto više od milijun plug-in vozila prodano je od 2012. godine kada su prvi put na masovnom tržištu stigli putovi. Iako je impresivna, ta brojka je samo dio od preko 250 milijuna vozila koja su trenutno registrirana i legalno dostupna na autocestama u SAD-u.
No, prodaja električnih automobila ubrzano raste kako daleko putuju prije punjenja i pada cijena. Trgovci su prošle godine prodali rekordnih 360.000 električnih vozila, 80 posto više nego 2017. godine.
Ako se prodaja nastavi na ovom vratolomnom ritmu, električni automobili postat će mainstream ni u kojem trenutku. Osim toga, vlade u Europi i Kini aktivno upravljaju potrošačima daleko od fosilnih goriva i prema svojim električnim kolegama.
Drugim riječima, vrijeme će doći vrlo brzo kada se SAD i pojedine države više neće moći osloniti na poreze na gorivo kako bi popravili američke ceste.
Što države o tome rade
Neke države već predviđaju ovu mogućnost i izrađuju rješenja.
Jedan uključuje punjenje vlasnika električnih automobila fiksnom naknadom. Do sada je 17 država učinilo upravo to, s godišnjim porezima od 100 do 200 dolara po automobilu.
Postoji nekoliko problema s pristupom fiksnoj naknadi. Primjerice, prihodi idu samo u državnu blagajnu, iako vozač koristi i izvandržavne ceste i nacionalne autoceste.
Drugi je da je regresivan. Budući da fiksna naknada jednako udara sve vlasnike, bez obzira na dohodak ili koliko voze, najviše boli siromašnije potrošače. Tijekom rasprave u Maineu o predloženoj godišnjoj naknadi od 250 dolara, protivnici su primijetili da prosječna osoba trenutno plaća samo trećinu - 82 dolara - u porezima na državno gorivo.
Oregon testira drugo rješenje. Umjesto plaćanja poreza na gorivo, vozači mogu volontirati za program koji im omogućuje plaćanje na temelju pređenih kilometara, a ne koliko galona konzumira. Država instalira uređaje za praćenje u svojim automobilima - bilo električni ili konvencionalni - a vozači dobivaju povrat poreza na plin koji plaćaju na pumpi.
Program povećava zabrinutost glede privatnosti i pravičnosti, posebno za ruralne stanovnike koji imaju malo drugih mogućnosti prijevoza.
Drugi put naprijed
Vjerujem da postoji još jedno rješenje.
Trenutno, proizvođači automobila i ostali postavljaju velike mreže punionica širom zemlje. Primjeri uključuju Tesline Superchargers, Chargepoint, EVgo i Volkswagenove mobilne punjače.
Oni djeluju baš kao i benzinske crpke, samo oni daju kilovate struje umjesto galona goriva. Dok su vlasnici električnih vozila slobodni koristiti vlastite priključke za struju, svatko tko putuje na velike udaljenosti mora koristiti te postaje. I zato što je punjenje kod kuće gnjavaža - koja zahtijeva osam do 20 sati - vjerujem da će većina vozača sve više odabrati udobnost i brzinu stanica za punjenje, koje mogu napuniti EV za samo 30 minuta.
Vidi također: Zašto bi auti za vožnju u autu mogli učiniti prometne noćne more: analiza
Tako bi jedna od mogućnosti mogla biti da vlade uplate svoje poreze na račun, naplativši nekoliko dodatnih centi po kilovatu, "ubrizganih u tenk". Nadalje, tvrdim da porez - bilo da se radi o gorivu ili energiji - ne bi trebao biti fiksni iznos, ali postotak, što ga čini manje vjerojatno da će biti ugrožena inflacijom tijekom vremena.
U interesu je svih da se osiguraju sredstva za održavanje nacionalnog puta. Mali postotak poreza na stanice za punjenje električnih vozila pomoći će u održavanju američkih cesta, a da pritom ne naruše šanse električnih vozila da postanu proizvodi za masovno tržište.
Ovaj je članak izvorno objavljen na razgovoru Jaya L. Zagorskog. Pročitajte izvorni članak ovdje.
Video pokazuje kako Elegantni električni automobili će uštedjeti prostor u budućim pametnim gradovima
Uniti ne želi samo elektrificirati automobil: želi promijeniti način na koji pristupamo automobilu. Švedski startup dizajnira i gradi električno vozilo koje ima na umu dijeljenje automobila. Njegovo prvo vozilo, One, izgleda kao nešto što bi se moglo pojaviti iz Appleovog posljednjeg uvoda.
Tesla: Elon mošus otkriva kada bi električni automobili mogli dosegnuti svoju točku prevrtanja
Električni automobili će u konačnici činiti većinu proizvedenih automobila, izjavio je Elon Musk u intervjuu ovog tjedna. Izvršni direktor Tesle, koji je tijekom posjeta Šangaju razgovarao s kineskim medijima, tvrdio je da će industrija doći do prekretnice u desetak godina.
Električni automobili će tući starije automobile na cijenu iznenađujuće brzo, kaže analiza
Električni automobili mogli bi za manje od jednog desetljeća prestići automobile na plin, po analizi objavljenoj u ponedjeljak. Deloitte tvrdi da je otkupna cijena vozila s baterijskim napajanjem jedna od najvećih prepreka za prihvaćanje BEV-a.