Biti profesionalni pilot, ne možete znojiti sitne stvari POSAO

Karijere rijetko idu prema planu. U Job Hacks, mi tresemo stručnjake za uvide koje su uzgajali na putu do vrha svog polja.

Ime: Brian Lessin

Izvorni rodni grad: Stamford, Connecticut

Posao: Pilot za FedEx

Kako ste počeli?

Moj je otac bio pilot opće zrakoplovstva, tako da sam od samog početka bio oko njih. Odlučio sam da ću zarađivati ​​za život. Prvi put kad sam bio u laganom zrakoplovu, imao sam 4 godine. Imam svoje slike s rukom na upravljaču. Ali rekao bih da je 12 godina bilo prvi put da sam ja zapravo kontrolirala zrakoplov bez vanjske intervencije.

Je li to uobičajeno ili neobično mlado?

To je mlado. Osim ako nemate člana obitelji koji posjeduje zrakoplov, jednostavno nemate priliku. Moj je otac letio zrakoplovima i posjedovao zrakoplov, tako da nisam letio sam, ali sam upravljao zrakoplovom, a da nije dirao ništa drugo. Razmislite o tome kao kad ste u automobilu, a vaši roditelji vam omogućuju da upravljate automobilom, sjedeći na drugom sjedištu, takvim stvarima.

Što vas je natjeralo da odete na FedEx za razliku od komercijalnog letenja?

Jedan, bio sam zainteresiran za letenje za teret. FedEx je u to vrijeme bio jedan od popularnijih. Ali u komercijalnom zrakoplovstvu uistinu je to tko zapošljava u to vrijeme i malo sreće u izvlačenju. Dio njih je bio jedan od prvih koji su me intervjuirali, tako da sam prvo morao napraviti taj izbor.

Možete li provesti vrijeme u mjestima na koja letite?

Domaći sustav je u rasponu od 12 do 24 sata, a ponekad je i vikend. Ja letim međunarodnim sustavom, koji je obično 18 do 24 sata isključen svaki put, a onda jednom ili dvaput u dvotjednom putovanju, bit će duži prekid, oko 48 do 72 sata. Dakle, ovisno o tome gdje se nalazite, to je lijepa osobina. Općenito, zrakoplovna tvrtka nastoji postići učinkovitost ne ostavljajući vas dugo na mjestu.

Što je najduže ostalo na nekom mjestu?

Najduže što sam bio negdje je pet dana. Najbolje mjesto je Hong Kong. Imao sam tri dana u Parizu, imao sam par dana u Kölnu, u Njemačkoj. Većina njih je prilično dobra. Singapur je još jedan popularni grad.

Je li to tvoja omiljena stvar u poslu - prilika da putuješ i vidiš ta mjesta?

Moja omiljena stvar je zapravo samo letenje aviona. Uživam u tome. Putovanje je uredno, i ja sam gradska osoba, pa vidim neke uredne gradove. Šangaj, Hong Kong, Pariz - zabavno je. Ali, osobno, to mi nije glavna stvar.

Jeste li imali bilo kakve strahove ili izazovne letove?

Devedeset devet posto njih ide glatko. Neko vrijeme ćete dobiti nešto gdje će zbog vremenskih uvjeta doći do izazovnog slijetanja ili polijetanja. U 16 godina koje sam proveo u FedEx-u, mislim da sam imao dva puta gdje se nešto polomi na avionu u letu, zbog čega je to bilo malo izazovno za sletanje, ali nijedna od njih nije bila opasna po život i to je uspjelo U REDU.

Nije rijetkost da se nešto povremeno prekida, ali je prilično rijetko imati veliki događaj u kojem postoji problem koji bi mogao biti opasan po život. Podvozje je hidraulički sustav.

U zrakoplovu su zapravo tri sustava, a glavni koji je zadužen za podvozje bio je slomljen. Preostala dva sustava mogu pokupiti slabost za slamanje glavnog sustava, ali to je samo učinilo malo izazovnim. Oprema se spušta radi jednokratnog dogovora i to je to: Vi sletite i avion mora biti fiksiran prije nego što možete išta učiniti.

Većina situacija se uzima u obzir kada stvari krenu naopako, a za to postoje kontrolni popisi. U osnovi slijedite kontrolni popis. To čini sigurnim dobiti avion na terenu, a zatim održavanje može preuzeti i popraviti situaciju.

Kako se nositi s jet lagom da ostanete budni u različitim vremenskim zonama?

To je zapravo veliki problem u letenju. Ono što radimo je da pokušamo natjerati naše tvrtke na putovanja koja omogućuju pravilan rad našeg cirkadijanskog ritma. Primjer toga bi bio ako ste dnevni pilot, letite samo danju. Ako ste noćni pilot, letite samo noću - i ograničavate broj noći.

Za mene znam što radim sljedećih nekoliko dana unaprijed i pokušavam pravilno spavati, tako da budem oprezan kad zapravo letim zrakoplovom. Ponekad možete imati 24-satni odmor, što znači da moram malo ostati budan kad sletim pa kad napokon odem na spavanje, dobivam pun noćni odmor i spreman sam za let. Pogrešno bi bilo kad bih odmah otišao spavati jer sam umoran, a onda sam se probudio osam, 10 sati kasnije, a sada sam već 12 sati prije nego što stvarno letim. Sada ću zapravo letjeti kada moje tijelo želi zaspati. Kombinacija izleta radi dobro za naš cirkadijalni ritam, a onda samo znati kako naše tijelo radi i pokušava pravilno spavati kako biste bili spremni za let.

Koje osobine ličnosti čine nekoga dobrim pilotom?

Rekao bih da je najvažnija stvar za biti pilot zdrav razum. Samo biti u stanju procijeniti što se događa i donositi odluke od toga: ne ulaziti u situaciju u kojoj zapravo trebate voditi ove kontrolne popise ili ste tamo kada ne biste trebali biti tamo, kao što je situacija u vremenu. Biti miran dio je toga. Sposobnost da se smirite, usporite, pogledate što se događa oko vas kako biste donosili odluke, čini vas boljim pilotom od nekoga tko je uzbuđen.

Koji je najneočekivaniji dio vašeg posla?

Ne mislim da postoji mnogo poslova gdje je sam posao zabavan cijelo vrijeme. Postoji nekoliko dana u kojima nije zabavno baviti se stvarima, ali je stvarno letenje - stvarni posao - uvijek zabavno. Pa čak i ako nemate dobar posao, ako letite avionom, od toga dobivate užitak. Mi smo jedna od rijetkih industrija u kojoj, ako radite u zrakoplovstvu, gotovo nikad ne mijenjate karijeru, jer je letenje toliko zabavno.

Kako se tehnologija mijenja, je li mogućnost učenja novih sustava dobra ili dosadna?

Više sam od generacije računala i video igara, tako da je dobivanje tehnologije uzbudljivo i zapravo olakšava radno opterećenje kada to radimo. Za nekoga tko je malo duže letio, iz analognog doba letenja gdje ti nije pomogla elektronika - za njih je malo teže. Ali uživam u učenju novih stvari i izazovima s tehnologijom.