Zašto će Goodyearove sferične gume raditi samo s automobilima bez vozača?

Kada je Goodyear 1. ožujka predstavio svoj Eagle-360 koncept sfernih guma, mašta je razumljivo postala divlja. Goodyear je u svom priopćenju obećao budućnost u kojoj će autonomni automobili magnetizirati lebdeći nad gumama gazećeg sloja magije koje mogu reagirati na bilo koje vrijeme ili stanje na cesti, čineći automobile budućnosti sigurnijim od bilo kojeg drugog što vidimo danas.

Što dovodi do pitanja: zašto ne možemo imati ove veličanstvene gume koje spašavaju život na vozilima pod kontrolom čovjeka?

Teoretski, tehnologija za pričvršćivanje tih guma na postojeća vozila postoji, ali ne u upotrebljivom obliku. Studenti koji rade na projektu pod nazivom Sferični pogonski sustav na Državnom sveučilištu San Jose došli su do motocikla s kuglicama na kotačima koji je bio funkcionalan sve do 2012. Iako to vozilo nikada nije premašilo 10 km / h, to je bio primjer kako buduća vozila može raditi.

Najočitiji problem koji Eagle-360 i druge gume kao što će to predstavljati ljudima je obična količina informacija koje obećavaju.

"Stalnim smanjenjem interakcije vozača i intervencije u vozilima koja se sami voze, gume će igrati još važniju ulogu kao primarna veza s cestom", izjavio je u priopćenju viši potpredsjednik i glavni tehnički direktor tvrtke Goodyear Joseph Zekoski.

Drugim riječima: gume budućnosti činit će mnogo više od jednostavnog držanja automobila na zemlji.

Eagle-360 će moći pratiti vremenske i cestovne uvjete, analizirati podatke o prometu, pratiti razinu tlaka i tlaka u gumama, te se čak moći okretati kako bi produžio vijek trajanja gume. Vozači su već previše zbunjeni svojim telefonima kako bi obratili pozornost na bilo koji od tih podataka, a kamoli da koriste podatke kako bi donosili odluke tijekom vožnje tijekom vožnje.

Osim toga, gume će u potpunosti promijeniti način kretanja automobila. Rotirajući kotači moći će se kretati neovisno jedan o drugom, što se dizajneri nadaju da će automobilima dati veću kontrolu u zahtjevnim uvjetima rada. Ipak, ta bi kontrola nadvladala prosječnog vozača. Mnogo je lakše (i brže) za A.I. Tehnologija koja će uzeti sve informacije poslane kroz gumu, prevesti te podatke, a zatim donijeti najbolju odluku na temelju svih čimbenika.

Imajte na umu da prosječno vrijeme reakcije vozača iznosi.75 sekundi. To bi moglo zvučati brzo, ali to znači samo za jednu dužinu automobila za svakih 10 milja na sat.

I gume koje rade neovisno jedna o drugoj važne su, jer će vjerojatno spriječiti automobil da radi divlje stvari poput ove:

Konačno, čak i ako su ljudi uspjeli sve obraditi i odlučiti na koji način će se neovisne gume kretati, učenje navigacije kontrolnim sustavom bilo bi kao učenje upravljanja raketnim brodom. Studenti iz San Josea su to rekli na ovaj način: kontrole za vozilo sa sfernim kotačima trebale bi „uzeti očitanja senzora iz žiro-akcelerometra i odrediti odgovarajući odgovor na temelju unosa korisnika kao i održavanja stabilnosti.“ To bi uravnotežilo „inherentno nestabilan sustav“, surađivalo bi sa svim nezavisnim pogonskim motorima, kao i uzimalo očitavanja i učinilo ga nečim razumljivim i upotrebljivim.

A. I. je daleko od toga da bude pametan kao ljudi, ali postoje samo neke stvari koje računala rade najbolje. Upravljanje vozilom na vrhu sfernih kotača jedan je od njih.