Why Drive-Thrus Stress Me!
Googleov san o vozačkim automobilima je radikalan. Zaboravite na volan koji povremeno skidate ruke: govorimo o push-botton vozilima. Bez potrebe za vožnjom, putnici će moći raditi što god žele. Ako nam Maslowova Hijerarhija potreba kaže bilo što, to je da će biti mrlja od kečapa. Ljudi će jesti na cesti - čak i više nego sada.
Na prvi pogled, automobil bez vozača izgleda kao blagodat za vožnju. Putnici koji su nekada bili vozači moći će tom golemalcu dati nepodijeljenu pažnju koju zaslužuje! Istina i zapravo dvostruko tru, jer industrija restorana s brzom uslugom nastoji pojednostaviti proces preuzimanja s aplikacijama i unaprijed naručiti. Bila je to upozorenja kada je prosječno vrijeme čekanja na hranu poraslo s 219 sekundi u 2014. na 230 sekundi u 2015., ali industrija je na tome i vožnja bez ruku može značiti narudžbe prije vozača. Brzo bi moglo biti brže.
Iako je ukupni volumen automobila umočen u zglobove brze hrane, sektor “etničke” hrane i doručak se diže. Osim toga, u mjestima kao što su Boise, Idaho, sklonost prema estetici u staroj školi i hipster mustacherom ubrzali su berbu drive-thru bum. Starbucksova upad u pogonsku šalicu Joea postala je veliki dio njezina poslovanja, budući da sada ulaže u video ekrane i druge načine kako bi iskustvo bilo lakše. Nakon što je pokazao spremnost na inovacije kako bi pogon bio svježi i vitalan, integracija s vjerojatno učinkovitijim automobilom automatski bi smanjila vrijeme i učinila hranu na putu još lakšom.
No, brzina bi također mogla biti vlasnici franšize Waterloo.
Evo ulov: Kako automobili bez vozača podmazuju budućnost vožnje, oni također ubrzavaju isporuku. U ovom trenutku restorani poput McDonald'sa i Domina nisu nužno izravni konkurenti u SAD-u. U Aziji, to je nešto sasvim drugo: Wendy isporučuje u Indiji; KFC isporučuje u Kini i na Filipinima.
To zapravo nije pitanje lijenosti ili agorafobije, to je da ni promet nije velik, ili američka sklonost nafte na naftu ne postoji. Ovo je argument o automobilima bez vozača, ali, što je još važnije, o vožnji. Zahvaljujući nekoj kombinaciji daljinskog rada, premještanja tehnoloških preferencija, troškova, poboljšanog javnog prijevoza, a možda čak i ekologije, ljudi jednostavno ne voze toliko. Dostava i hodanje postaju norme.
Neki autonomni obožavatelji automobila zamišljaju automobilsku utopiju zajedničkog vozila ili voznog parka bez vozača - zašto posjedujete cijeli automobil, kada možete podijeliti trošak dijeljenjem kada ga ne koristite? (To nije kao da će se negdje izgubiti, zar ne?) Za prehrambenu industriju, to počinje izgledati kao komercijalna flota ili usluga treće strane koja uzima hranu iz raznih kuhinja (sada postoje prethodnici u startu)) i donosi ga na vaša vrata.
Ako postoji korelacija između visoke upotrebe interneta i nižih stopa licence, to ne znači da ćemo hrkati u vožnju nakon što test vozač umre. To bi moglo značiti da ćemo voziti automobile bez vozača koji nam pristaju na put, što će nam omogućiti toplu vodu s algoritamskom preciznošću.
Ljudi će imati puno seksa u automobilima bez vozača
To je istina: ako stvorite scenarij u kojem dvije voljne osobe dijele prostor koji nudi čak i iluziju privatnosti, oni će međusobno obavljati seksualne stvari.
Google bi trebao prihvatiti oprez Kalifornije DMV-a na automobilima bez vozača
U posljednje tri godine, ceste u Kaliforniji bile su leglo auto-testova. Od prosinca 2015., Državni zavod za motorna vozila odobrio je dozvole za autonomna vozila proizvođača Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Automatizaciju krstarenja, BMW, Honda, i ...
Zašto će Goodyearove sferične gume raditi samo s automobilima bez vozača?
Kada je Goodyear 1. ožujka predstavio svoj Eagle-360 koncept sfernih guma, mašta je razumljivo postala divlja. Goodyear je u svom priopćenju obećao budućnost u kojoj autonomni automobili magnetski lebde nad gumama gaznoga sloja koje mogu reagirati na bilo koje vrijeme ili stanje na cesti, čineći automobile budućnosti sigurnijim od bilo koje ...