BUDUĆI GRADOVI | Brisel

Bruxelles ima najgori promet u Europi. U istraživanju iz 2013. godine procijenjeno je da su vozači u belgijskom glavnom gradu potrošili oko 85,4 sata prometa tijekom cijele godine - što je bilo dovoljno da se zaglavi vrh u cijelom svijetu. Grad broj 2 na popisu je Antwerpen, čime Belgija postaje najgušća zemlja na svijetu. Treći na popisu? Los Angelesu, sa 64 sata - pravi pakao, istina, ali samo 75 posto nereda u Bruxellesu.

Zloglasnost je bila dovoljna da se započne molba za jezik u obraz da se belgijski prometni zastoj doda na Popis svjetske baštine kao kulturno blago vrijedno očuvanja.

No, cijela je zemlja geografski manja od države Maryland. Kako je to dovraga postalo takva noćna mora za prijevoz?

Dr. Imre Keseru, istraživač Centra za istraživanje mobilnosti, logistike i automobilske tehnologije (MOBI) na Slobodnom sveučilištu u Bruxellesu, kaže da je to kombinacija čimbenika, osobito u glavnom gradu. S jedne strane, više od 50 posto gradskog stanovništva posjeduje automobil - što znači da većina Briselara živi neovisno o javnom zračenju.

Uloga grada kao središta zapošljavanja i uprave u zemlji privlači puno radnika iz okolnih gradova i naselja. To je ujedno i de facto kapital Europske unije, i kao takav, dom je velikog broja dužnosnika i dužnosnika iz velikog broja zemalja koji su, iz razloga privatnosti, sigurnosti i udobnosti, razumno privučeni njihovim vlastitih automobila. I porezni poticaji olakšavaju poslodavcima da ponude automobil tvrtke - vrlo korisno kada uzmete u obzir belgijske želje da živite na selu.

Budući da je srednja klasa čvrsto ukorijenjena u životni stil usmjeren na automobil i relativno snažno gospodarstvo, nije postojao pravi poticaj za razvoj javnog prijevoza u gradu. Od 1950-ih do 1980-ih, kaže Keseru, inicijative za urbanističko planiranje preferirale su ceste, tunele i nadvožnjake koji su vodili u unutrašnjost grada.

"Međutim, ove rute", kaže on, "vrlo su zakrčene u vršnim satima."

A problem se samo pogoršava. Bruxelles se može pohvaliti gradskim stanovništvom od 1,8 milijuna, koje se od 2000. godine povećava za 1,5 posto svake godine. "Zagušenje prometa u Belgiji već godišnje košta 1 posto BDP-a", kaže Keseru. “Ako se trenutna situacija nastavi, grad bi došao do zastoja s ozbiljnim ekonomskim, ekološkim i društvenim posljedicama. Dostupnost javnih ustanova i radnih mjesta bi trpjela, a ekonomska konkurentnost bila bi narušena. “Par pogoršava promet s propadanjem okoliša, a on se boji da će tvrtke i stanovnici pobjeći iz grada.

Rješenje je, kao i obično, javni prijevoz. Bruxelles mora početi više ulagati u autobuse, vlakove i druga rješenja koja ne uključuju privatne strojeve za gušenje plina. Korištenje javnog prijevoza u Bruxellesu poraslo je za 70 posto u 10 godina prije 2013., tako da postoji barem neki interes. "Sve više putnika vozi vlakom do glavnog grada", kaže Keseru.

Bruxelles je u središtu provedbe plana za povećanu održivu mobilnost diljem regije. Keseru kaže da je cilj smanjiti promet za 20 posto prije 2018. godine.

Kako će se to dogoditi? Jednostavno rečeno, alternativne metode prijevoza. To znači pješačke zone, biciklističke staze, više tramvaja i autobusa koji šetaju gradom i šire mreže metroa. Također se razgovara o povećanju pristojbi za parkiranje (koje su trenutno niske u gradu).

To je radikalnije nego što zvuči - posebno za Bruxelles. Mreža autobusa, kaže Keseru, bit će u potpunosti revidirana u idućih pet godina. Nove linije podzemne željeznice konačno će povezati sjeverne četvrti sa središtem grada. Cathy Macharis, šefica MOBI-ja, dodaje da će prigradska željeznička mreža u razvoju početi s punim servisom do 2025. godine. To, očekuje ona, smanjit će gužvu na metrou.

Ipak, nijedno od tih rješenja ne rješava najveće pitanje - odbacivanje Bruxellesovih stanovnika od njihove zaluđenosti automobilima. Gotovo 61 posto stanovništva favorizira promjene, ali uključuje li to spuštanje vlastitih motora za različite načine prijevoza?

Možda će Bruxelles zadržati svoje automobile, ali će izgubiti vozače. Jedan od velikih argumenata koji stoje iza toga zašto bismo trebali razviti autotransportne automobile jest da bi automatizirana vozila mogla smanjiti prazan prostor na cesti, učinkovitije voziti u zajedničkim voznim parkovima i brže locirati parkiralište. Ako automatizirani automobili napokon postanu pristupačna opcija, Bruxelles će vjerojatno biti na čelu naglog skoka vozača.

Ali to je daleko. A ako peticija Svjetske baštine bude bilo kakva naznaka, Belgijanci u Bruxellesu morat će se udobno smjestiti sa zagušenjima dugo vrijeme.