Hyperloop: Michigan pitao za financiranje studija izvedivosti za rutu

Spor marš prema ultra brzom tranzitu mogao bi se ubrzati. Zahtjev za javnom evidencijom otkrio je da je Hyperloop Transportation Technologies zatražio od Ministarstva prometa u Michiganu financiranje studije izvedivosti za dio potencijalne hiperloopske rute koja povezuje gradove na srednjem zapadu Chicagu, Detroitu i Toledu.

Crainov Detroit Business dobila je relevantne poruke e-pošte putem zahtjeva za slobodu informacija, koji je također utvrdio da su službenici HTT-a i Michigana bili u kontaktu u posljednja dva tjedna. Dizajn HTT-a poziva na nadzemnu rutu koja bi povezala Toledo s Detroitom, a zatim na područje Chicaga, iako se čini da bi planirani zapadni kraj zapravo bio na strani Indiana te granice te države s Illinoisom.

Još nije poznato hoće li Ministarstvo prometa u Michiganu platiti za provođenje studije, iako podaci ukazuju da su državni dužnosnici otvoreni za raspravu o mogućnosti s HTT-om. Pokretanje je također objavilo prošlog mjeseca da su dogovoreni dogovori s Odjelom za prijevoz Illinois i koordinacijskim odborom Sjeverne Ohio Areawide za izradu studija izvedivosti na njihovim dijelovima rute.

Sve to može predstavljati pozitivan korak naprijed za HTT u smislu njegove cjelokupne strategije. Tvrtka se oslanjala na inženjerski tim s mnoštvom izvora i niz najave koje su zvučale sjajno, ali nedostatak javnih demonstracija za svoje koncepte doveo je do optužbi da tvrtka nudi nešto više od vaporwarea. Dok je konkurent kao Virgin Hyperloop One uspio financirati izgradnju vlastitog testnog staza, za HTT je svakako vrijedno tražiti privatno-javno partnerstvo kako bi ostvario opipljiviji napredak u svojim planovima hiperopokretanja.

Prema Crain je, Procijenjeni trošak HTT-a od milje kolosijeka je između 20 i 45 milijuna dolara, što znači da bi izgradnja samo veze između Chicaga i Detroita mogla biti u rasponu od 6 do 13 milijardi dolara. Kao i kod većine infrastrukturnih projekata - osobito onih koji uključuju novu tehnologiju kao što je hiperplavac - stvarni troškovi vjerojatno bi bili daleko, daleko veći od toga.

Osim pitanja cijene, studija izvedivosti bi također nastojala utvrditi može li ruta zapravo funkcionirati kako je planirano. Arhitekt iz Detroita, Michael Kirk, izjavio je za Crain je da nadzemna priroda dizajna HTT-a može biti veliki kamen spoticanja, s obzirom na hladne zime na Srednjem zapadu.

"Mislim da tehnički, ako HTT stvarno govori o hiper-brzini, 700 milja na sat, ne mislim da bi to radili iznad zemlje u Michiganu samo zato što bi bilo previše problema s vremenom i kretanjem trag zbog smrzavanja-otapanja ”, rekao je. "Tunel bi bio daleko stabilniji okoliš."

Ono što sve to znači za HTT i njegove planove za hiperklup ostaje otvoreno pitanje. No, čini se da je startup - da ne govorimo o konkurentima kao što je Virgin Hyperloop One i vlastita dosadna tvrtka Elon Musk, koja započinje pripremne radove na vlastitoj maloj ruti u Marylandu - kreće od razgovora o razgovoru o izgradnji hiperloopa do jednostavnog razgovora izgradnju hiper-lokomata. To još nije prava stvar, ali je definitivno napredak.