Kako su Norveška i Tesla izgradili svjetski kapital za električna vozila u blizini Arktika

Thoralf Lian je mogao umrijeti prošle godine. Vozio se u Saltdalu, sjeverno od polarnog kruga u Norveškoj. Vidljivost je bila gotovo nula: s temperaturama do minus dva stupnja Fahrenheita, pijesak koji je koristio za šljunak cesta pojačao je paru. Iz ničega se pojavio kamion i on se odvezao ravno u stražnji dio. Vozač kamiona, osjećajući šok, bio je zabrinut za Lianovu sigurnost. Srećom, otišao je neozlijeđen.

"Tada sam shvatio da sam kupio možda najsigurniji automobil na svijetu", kaže 52-godišnji vlasnik tvrtke za pranje rublja. Inverzan, "U svakom drugom automobilu vjerojatno bih bio mrtav."

Lianov auto je, naravno, Teslin model X 90D. I dok vozači Tesle nisu baš poznati po pohvalama, možda ima neke istine u njegovoj tvrdnji: američka nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestama dodijelila je ocjenu s pet zvjezdica svim trima automobilima tvrtke.

Teslina reputacija za sigurnost pomogla je da se to učini sveprisutnim učvršćenjem u Norveškoj, gdje živi više od 140.000 električnih vozila. Vozila su uobičajena pojava u Mo i Rana, rodnom gradu Liana koji broji oko 20.000 ljudi, a nalazi se 75 milja od Saltdala, Inverzan posjetio ovog ljeta. Pejzaž ne podsjeća baš na stereotipnog vozača električnog automobila u Kaliforniji, jer kupci ovdje trebaju spretno upravljati opasnim arktičkim zimama.

Izvršni direktor Elon Musk svoju visoku sigurnost izravno pripisuje činjenici da je riječ o električnom automobilu: budući da se baterije drže ispod automobila, prednja strana ima veću zonu prignječenja i masa vozila je koncentrirana u središtu kako bi se poboljšalo rukovanje.

Čini se da nitko nije iskoristio ove prednosti u srcu jednako kao i Norvežani, koji ostaju srce električne revolucije. Državna televizija NRK objavila je ovog mjeseca da je preko 30.000 ljudi položilo depozite u vrijednosti preko 400 milijuna kruna (49 milijuna dolara) kako bi rezervirali vlastiti električni automobil. Broj električnih automobila na norveškim cestama povećao se 42,5 posto samo u posljednje dvije godine, što je dovoljno da sada čine 5,1 posto svih osobnih automobila. Iako ima malu populaciju od nešto više od pet milijuna, Norveška je u 2016. prepoznata kao najveći postotak vlasništva automobila na električni automobil na svijetu: 24 posto, u usporedbi s drugim mjestom na Švedskom s manje od tri posto.

Lian je sretan što je živ. To ne znači da voli sve o svom Tesli. Pokušava otvoriti vrata krila sokolova krila na novom modelu X koji je dobio u siječnju, pogotovo kad je padala kiša, a voda se smrzava. Iako je Norveška na čelu optužbe, to ne dolazi bez bolova.

"Izgrađeni su u Kaliforniji!" "Nije izgrađeno u arktičkom okruženju."

Tesla je doživio meteorski porast u cijelom svijetu, ali je posebno primjetan u Norveškoj. Tvrtka je 2013. objavila da je prvih šest europskih kompresora živjelo u zemlji, što znači da je 90 posto stanovništva živjelo u krugu od 200 milja od 120-kilovatnih punjača koji su uglavnom mogli napuniti bateriju modela S za oko pola sata. Njezina domaća zemlja, Sjedinjene Države, imala je samo 16 postaja u to vrijeme i samo je dosegla 80-postotnu pokrivenost stanovništva 2014. godine. Prodala je više od 8.000 automobila u Norveškoj 2017., što je više nego dvostruko više od drugoplasirane Njemačke. U lipnju 2018. otkriveno je da je tvrtka isporučila preko 3.000 vozila samo u prvih šest mjeseci ove godine, dvostruko više nego u istom razdoblju prošle godine. U stvari, prodaja je bila toliko visoka da je Musk intervenirao kako bi usporio isporuke u ožujku zbog straha od ogromne lokalne logističke infrastrukture. Norvežani su, prema izvješću NRK-a, uložili preko 100 milijuna kruna (12,1 milijuna dolara) u depozite za model 3, odmah iza Audi E-Tron Quattro.

Kako je Norveška napravila električni raj na sjeveru

Norveška je izašla iz svog puta kako bi ubrzala vlasništvo nad električnim automobilima putem velikodušnih državnih poticaja. Porez na automobile za konvencionalno vozilo, na primjer, temelji se na faktorima, uključujući težinu, volumen cilindra i emisiju ugljičnog dioksida, i može doseći između 50 i 100 posto osnovne cijene, što znači da je cijena novog automobila gotovo 50 posto veća nego što bi to bilo u Sjedinjenim Državama. Električna vozila su potpuno oslobođena tih poreza. Također su izuzeti od trajekta i cestarina, što je uobičajen prizor u planinskoj i rijetko naseljenoj zemlji, koja vozače može koštati do 400 kruna (46 USD) dnevno. Viktor Irle, tržišni analitičar s EV-Volumes, kaže da zemlje mogu naučiti nešto od uspjeha tih politika.

"Od drugih zemalja može naučiti da imaju visoki porez na kupnju vozila, a električna vozila su izuzeta od toga", kaže Irle Inverzan, “Nije isto što i bonus. Jer kao što smo vidjeli u Europi, kada Švedska uvodi bonus, oni snižavaju osnovnu cijenu. Automobili se izvoze na primjer u Norvešku (s novcem švedskih poreznih obveznika).

Pogledaj ovaj post na Instagramu

Kada je vaš automobil fotogeničniji od vas, morate ga iskoristiti. La #tesla #teslamodels #teslanorge

Post koji dijeli Randi Kleppe (@randikleppe) je uključen

The Downsides of Building Paradise

Svatko nije zadovoljan trenutnom politikom. Bjart Holtsmark, viši znanstveni suradnik u službenoj statističkoj službi za statistiku u Norveškoj, kaže kako potiče ljude od njih još više ekološki prihvatljivi oblici prijevoza. On je ukazao na studiju iz 2009. koja je pokazala da je više od polovice neelektričnih vlasnika vozila koristilo javni prijevoz, hodalo ili vozilo na posao, što je brojka koja je pala na 14 posto za vlasnike električnih automobila. Poticaji koji potiču obitelji na kupnju drugog automobila mogli bi značiti da bi norveška politika zapravo mogla uzrokovati određenu štetu, a ne u korist okoline.

"Tradicionalno automobilske i automobilske vožnje bile su vrlo skupe u Norveškoj zbog visokih poreza na oba", kaže Holtsmark Inverzan, “S našim EV-subvencijama ova tradicija je prekinuta i možete kupiti EV bez poreza i korištenje je izuzetno jeftino. To će polako promijeniti navike Norvežana u smjeru veće vožnje automobila i manje korištenja bicikala itd. Uz sve društvene troškove vezane za vožnju automobila, osobito zagušenja i nezgode, nisam sretan zbog ove politike. Umjesto toga, trebalo je dati subvencije i resurse električnim biciklima i infrastrukturi za biciklizam.

Punjenje električne budućnosti izgleda logično, ali nije jasno je li to poželjno za sve. Javni prijevoz, na primjer, može uštedjeti na prostoru, što je ključna prednost za područja s visokim brojem stanovnika, kao što pokazuje jedna virusna slika. Jedna australska studija u 2015. stavila je troškove zagušenja na 16,5 milijardi američkih dolara (11,6 milijardi dolara), dok je američka studija troškove automobilskih nesreća stavila na 871 milijardu dolara godišnje. Studija objavljena ranije ove godine pokazala je da električna vozila ne smanjuju emisije ispušnih plinova kao što su čestice koje su se podigle s ceste.

Sve veći broj vozača mogao bi obeshrabriti zakonodavce da više grade biciklističke staze i troše više na javni prijevoz, što bi u konačnici značilo manje učinkovito korištenje gradskog prostora. Električni automobili također nisu jedino rješenje za ispušne plinove u automobilu, s shemama dijeljenja bicikala koje ubrzavaju putovanja u zadnjem kilometru, a tranzitni sustavi poput maglev i hyperloop čine vlakove još bržim. Automobili su dobrodošla promjena za sadašnje navike potrošača, ali ljudi u budućnosti mogu koristiti radikalno različite načine prijevoza.

Postoji nekoliko razloga zašto Tesla ne bi trebao biti uspješan u Norveškoj. Iznad zamrzavanja krilnih vrata, Lian primjećuje da je poluautonomni način Enhanced Autopilot u osnovi neupotrebljiv na snijegu (iako je on još uvijek pred-naručio puni sustav samo-vožnje), a najbliži servisni centar udaljen je 300 milja u Trondheimu. Nakon niza pritužbi na centre za mobilne usluge, koje su imale za cilj zatvaranje geografskih praznina poput ovih, Musk je u srpnju priznao da su Norvežani "u pravu kada se uznemiruju" sa stanjem službe i nastoje učetverostručiti veličinu mobilnog tima.

Pogledaj ovaj post na Instagramu

Kabina = Opuštanje tes #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasuperchargers #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Post podijeljen s @ nodland_electric dana

Ipak, čak iu manjim gradovima poput Mo i Rana, Muskova su vozila posvuda. Tehnologija uzbuđuje ljude - prvi Teslin taksi u regiji donio je lokalne vijesti u srpnju 2015. - a Lian je uspio uvjeriti dvojicu svojih prijatelja da naprave prekidač. S neobvezujućim rokom nacionalne vlade da svi automobili moraju biti nula emisija do 2025. godine, čini se da zamah pokazuje da će Norveška nastaviti voditi put u kretanju električnih vozila.