PRIEVIDZA - zručnosti vodičov , alebo čo zažije vodič autobusu MHD.
Zaboravite na autonomni automobil - jedan stručnjak vjeruje da će gradovi budućnosti imati autobuse koji se voze u autu. Amos Haggiag, jedan od glavnih igrača iza autonomnog autobusnog programa u Las Vegasu, vidi budućnost u kojoj gradovi bacaju automobil na vlastitu vožnju i guraju ljude da umjesto njega preuzmu autobus.
"Grad će početi masovno i vjerojatno agresivno favorizirati masovni prijevoz preko taksija i privatnih vozila", kaže Haggiag, glavni izvršni direktor tvrtke Optibus za pokretanje prijevoza. Inverzan, "Onda što mislim da će se dogoditi, ljudi će koristiti masovni prijevoz i autonomne taksijeve u jednom holističkom sustavu."
Povećava se broj ljudi koji žive u urbanim sredinama i predviđa se da će do 2050. godine dosegnuti 66 posto, tako da autonomna vožnja predstavlja problem. Bez taksista u jednadžbi, trošak privatnog prijevoza opadat će, a broj ljudi koji žele biti na putu povećat će se na neodržive razine. U jedinstvenom sustavu, gradovi bi mogli ponuditi fiksnu mjesečnu cijenu za sve potrebe prijevoza, a ljudi bi se prebacivali s auta na autobus kako bi zaobišli inače zagušena središnja područja.
Ni to nije nepopularna ideja. Assaf Biderman, pomoćnik direktora MIT-ovog Senseable City Lab-a, izjavio je za Inverzan prošlog svibnja takvo rješenje moglo bi dovesti do autonomnih automobila s jednim sjedalima koji prevoze ljude na rub središnje zone. Čak je i Elon Musk podigao ideju o Teslinom autobusu koji je smartphone nazvao pametnim telefonom u svom drugom master planu, objavljenom 2016. godine.
Haggiag provodi puno vremena razmišljajući o tome da gradovi postanu učinkovitiji. Optibus, koji mapira rute za 200 gradova, koristi strojno učenje kako bi stvorio najbolje rasporede za javni prijevoz na temelju načina na koji putnici stvarno kretati se. Tvrtka koristi niz izvora kako bi rasporedila ove rute, od mobilnih signala, podataka o lokaciji iz mobilnih aplikacija, pa čak i senzorskih podataka koje prikuplja lokalna uprava.
Njegova tvrtka pomaže prijevozničkoj tvrtki Keolis da rasporedi svoju flotu, uključujući i autonomnu električnu shuttle službu s osam sjedala koja radi na petlji oko centra Las Vegasa.
Ovdje možete vidjeti autobus u akciji.
Šatl je bio jedan od prvih javnih autonomnih vozila koji je uspješno krenuo cestom, osim za manji sudar prvog dana. Haggiag misli da za to postoji dobar razlog.
- Mislim da autonomni autobusni prijevoz ima mnogo smisla. To zapravo ima više smisla nego autonomni automobili “, kaže on. - Razmislite o autobusu koji vozi istim putem svaki dan. Mnogo je lakše trenirati računalni vid i strojno učenje autonomnih vozila za vožnju određenom rutom nego za vožnju svugdje."
Haggiag također napominje da bi se autonomni autobusi lakše oblikovali u skladu s potrebama grada, čak i kad bi se tražili punjenje baterija.
"Danas živimo u vrlo ograničenom svijetu", kaže on. "S autonomnim vozilima možete raditi što god želite, uz ograničenja električnih vozila."
Optibus vjerojatno nikada ne bi pokušao promijeniti rutu u stvarnom vremenu - to bi bilo frustrirajuće za korisnike koji čekaju na autobusnoj stanici - ali promjene za svaki dan ili tjedan su potpuno izvedive. Trenutno većina klijenata mijenja rutu svakih nekoliko mjeseci, ali jedan kanadski kupac svakodnevno optimizira svoju privatnu uslugu prijevoza.
Haggiag već dugo razmišlja o ovom problemu, od kada je bio student na Sveučilištu Ben Gurion 2004. godine. Istraživao je strojno učenje za Seimens i Collarity, prije četiri godine u Microsoftu kao viši inženjer razvoja softvera., 2014. godine suosnivač je Optibusa, a od tada se preselio iz snage u snagu, zaključivši krug financiranja od 12 milijuna dolara prije dva mjeseca.
Hoće li gradovi zabraniti privatne automobile iz centra, Haggiag je siguran u jednu stvar: promjena ekonomije koja dolazi s autonomnom vožnjom dovest će do masovnog pomaka za auto industriju.
"Autonomna vozila definitivno će uzrokovati da ljudi ne kupuju automobile", kaže Haggiag.
Googleovi automobili s vlastitim vozilom voze 3 milijuna simuliranih milja na dan
U ponedjeljak, Google je pratio vijest da je to najcjenjenija tvrtka na svijetu s izvješćem da je njegova autoindustrija A.I. putuje tri milijuna virtualnih milja svaki dan koristeći svoj simulator. I svaka milja uči automobile nešto novo. Uz podatke o ispitivanju na cesti, jednako je zapanjujuća količina simulacije ...
Njemačka opisuje tri zakona robotike za auta s vlastitim vozilom
Njemačka se priprema za postavljanje etičkih temelja za automobile koji se sami voze, zabranjujući A.I. od donošenja odluka koje bi mogle naštetiti jednoj skupini ljudi nad drugom. Ministar prometa u zemlji istaknuo je temelj za buduće pravne smjernice za vozila bez vozača, pravila koja odražavaju tri zakona Isaaca Asimova ...
'Power Rangers' je 'izgleda sjajno', moglo bi imati sedam nastavaka, kaže Lionsgateov izvršni direktor
Lionsgate uči na svojim pogreškama. Nakon golemog uspjeha Twilighta i The Hunger Games, studio je brzo preuzeo distopijske mlade romane Divergent iz Veronice Roth bez gledanja prije nego što je skočio, što je rezultiralo trećim filmom Allegiant. Sada, Lionsgate CEO Jon Feltheimer je rekao ...