BUDUĆI GRADOVI | Buenos Aires

Argentina je zemlja s ambicijama. Nigdje to nije očitije nego u Buenos Airesu, drugom po veličini gradskom području u Južnoj Americi. Preko 13 milijuna ljudi u gradskom području naziva ovu kuću obalnog grada - a očekuje se da će taj broj narasti još milijun prije 2030. godine. Jedinstveno za regiju, grad je trenutno u relativno dobrom stanju. A kako bi se tako održala, Argentina planira uložiti mnogo novca u infrastrukturu i građanska poboljšanja.

Andrés Borthagaray, arhitekt iz Buenos Airesa, kaže da je najjača imovina njegova grada kompaktna struktura. Unatoč tako procvatu stanovništva, grad pravi (dom gotovo 3 milijuna) je samo 78 kvadratnih milja (u odnosu na 468,9 kvadratnih milja koja obuhvaća New York City). "Buenos Aires je demografski eksplodirao prije masovne motorizacije, nudeći prostorno jedinstvo u kombinaciji s društvenom otvorenošću unatoč jakim kontrastima između različitih dijelova gradskog područja", kaže Borthagaray.

Kao rezultat toga, grad ima široku željezničku mrežu, dugu oko 500 milja. Sustav brzog autobusnog prijevoza relativno je učinkovit. To je lijep grad za šetnju, a također ima i nedavni biciklistički program u centru grada.

Ali povećani rast prijeti toj povoljnoj gustoći. Borthagaray kaže da se na rubovima grada pojavljuju široki razvojni događaji - i da bi zajednice u kojima žive, fragmentirane četvrti i veće ceste mogle stvoriti nepotrebne i uznemirujuće prepreke. Rubovi, objašnjava on, najveći su gradski problem. Što se dalje širi, na raspolaganju je manje opcija javnog prijevoza (te su opcije nepouzdane).

Ukratko, najveći izazov s kojim će se Buenos Aires suočiti u sljedećih nekoliko desetljeća je održati grad blizu i čvrsto, ali i omogućiti daljnji rast. Međutim, ne postoji konsenzus o tome koja su najbolja rješenja. Borthagaray misli da bi grad trebao štititi oklade na jačanje mreža javnog prijevoza - koje on naziva okosnicom složenog urbanog sustava.

"Neke nedavne intervencije u središnjim područjima inspirirane su jasnim prioritetima za masovni tranzit i aktivnu mobilnost", kaže on.

Najvažniji dio tog plana bio bi poboljšati željeznički sustav. To znači dodavanje više tračnica, stanica i vlakova koji se protežu dalje od grada i brže se povezuju s središnjim centrima. Borthagaray bi volio vidjeti željezničku mrežu u Parizu koja povezuje grad u sva četiri glavna smjera. Smanjenje zagušenja i održavanje cestovne infrastrukture ključni su.

Jedan od najperspektivnijih projekata u posljednje vrijeme je širenje Metrobusa - brzog tranzitnog sustava autobusa do Buenos Airesa. To u biti prelazi tradicionalne autobusne linije, široko korištene u prošlosti.

Borthagaray također smatra da grad mora obuhvatiti bolje mjere politike u drugim područjima infrastrukture, kao što su voda, kanalizacija, korištenje zemljišta i okoliš. Konkretni planovi djelovanja protiv problema kao što su sigurnost i klimatske promjene ne bi samo poboljšali živote građana, već i potaknuli otvoreniji i privlačniji politički proces. "Pravi angažman zajednice ključan je element tih politika", kaže on, "ali priroda zajednice u njezinim različitim razmjerima tek treba shvatiti i razviti."

Posjet predsjednika Obame gradu prošlog tjedna označava dugo očekivano odmrzavanje između Argentine i Sjedinjenih Država, ubrzo nakon što je zemlja dovela Mauricija Macrija za svog novog predsjednika i smijenila Cristinu Fernandez (koja se često sukobljavala s Obaminom administracijom). Postoji nada da bi to moglo dovesti Argentinu bliže Zapadu. Za Buenos Aires, to možda znači uzeti više pouka iz gradova poput Pariza i New Yorka kako bi se održala visoka urbana gustoća i izdržali učinci nekontroliranog širenja. Ako ne, zemlja će morati prihvatiti čudan novi identitet za koji možda nije potpuno spremna.