Kako će vlasnici Tesle pobjeći iz anksioznosti

Bez obzira na to koliko se tehnologija baterije poboljšava, punjenje električnog vozila nikada neće biti tako brzo kao punjenje spremnika plina. Zakoni termodinamike jednostavno to ne dopuštaju, čak ni za Elona Muska i Teslu.

Brzina prijenosa energije može biti tako brza - za akumulatore za automobile, što znači minimalno oko 10 minuta vremena punjenja. Ako pokušate ići brže, punjenje postaje previše neučinkovito i generira visoku razinu topline, što znači izgubljenu energiju.

"Postoje temeljne granice koliko brzo se može napuniti baterijski paket", kaže Venkat Viswanathan, pomoćnik profesora strojarstva na Sveučilištu Carnegie Mellon. Inverzan, "Nikada ne možemo doći do vremenskog okvira od 30 sekundi ili dvije minute za punjenje goriva."

Međutim, kaže Viswanathan, to nije razlog da budete pesimistični glede budućnosti putovanja električnih vozila. Da, čak i na dugim putovanjima.

"Posjedovanje Tesle u Brooklynu potpuno funkcionira" - Will http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) 20. ožujka 2016

Infrastrukturni problem koji prati tehnološki problem

Teslina mreža kompresora najbrža je i najnaprednija mreža u Sjedinjenim Državama. Ali to nije svugdje i radi samo s Teslasom.

Posjedovanje električnog vozila je “vrlo slično posjedovanju mobitela koji možete naplaćivati ​​samo u uredu ili u kafićima”, piše Tesla vlasnik Will Schenk na Tesla blogu. "Čudno, treba malo planiranja, ali može uspjeti."

Kada se pojavi relativno jeftin Tesla Model 3 i više ljudi može iskoristiti infrastrukturu Supercharger, planiranje će se morati temeljiti na otprilike 215 milja po punjenju. Broj Supercharger-a (i redovitih punjača koji su jednako sposobni, ako su sporiji) raste svake godine, ali područja Srednjeg zapada još uvijek imaju dugu, dugotrajnu proizvodnju.

Potpuno punjenje baterije traje više od sat vremena. To je puno vremena za odustajanje od svakih 200 milja, i prije nego se mnogi ljudi osjećaju ugodno investirajući u električno vozilo, moraju znati da mogu ići dalje.

Ljudi će se i dalje morati držati urbanih ulica za taj jeftiniji, manji baterijski model S u kratkom roku.

"Mislim da će napredak u tehnologiji punjenja vjerojatno početi nakon što se usvajanje električnih vozila malo poveća, ili nakon što budemo imali veće baterije", kaže Mehrnaz Ghamami, docent strojarstva na Državnom sveučilištu Michigan. Inverzan.

Zamjena baterije: brzina nasuprot pouzdanosti

Tesla je u prvim danima tvrtke pogledao program zamjene baterija. Do 2013. trebalo je samo 90 sekundi, ili otprilike pola vremena potrebnog za punjenje spremnika plina, za zamjenu baterije iz modela S. Unatoč napretku, program je uglavnom napušten do 2015. godine.

To je zato što baterije, u određenom smislu, imaju sjećanje na način na koji je korišten i kakve su ga okolnosti doživljavale u prošlosti.

"Recimo da sam koristio bateriju za 10.000 milja i da je druga osoba koristila njihovu bateriju za 10.000 milja i mi smo zamijenili bateriju", kaže Viswanathan. "Čovjek bi pomislio da se ne razlikuju, ali nisu."

Baterija izložena hladnom vremenu, vrućem vremenu i teškom prometnom zaustavljanju imat će veću degradaciju od baterije u umjerenoj Kaliforniji. Zamjena od 90 sekundi može rezultirati plaćanjem manje učinkovite baterije.

Najbolji način za zamjenu baterija, kaže Ghamami, je za električnu voznu flotu. Tako je zamjena baterija dobra ideja ako Lyft i GM-ov plan za uklanjanje vlasništva automobila u cijelosti s flotom autonomnih električnih Chevy Bolts radi. Ako ne, opsežna infrastruktura Supercharger ili neka buduća tehnologija će vjerojatno biti odgovor na anksioznost u rasponu.

Bežično punjenje: Dugoročno rješenje

Uključivanje je moderna neugodnost. Svakako, to je ono što biste mogli nazvati prvim svjetskim problemom, ali kada je bežično punjenje dovoljno, to bi moglo promijeniti cijeli način na koji su gradovi dizajnirani.

Bežično punjenje nikada neće biti tako brzo ili učinkovito kao priključivanje na Supercharger. Više energije se gubi u prijenosu s punjača na automobil. Sveprisutni bežični punjači mogli bi značiti da nikada ne treba namjerno naplaćivati.

Plugless, jedna od najistaknutijih tvrtki koja radi na bežičnom punjenju električnih vozila, uspješno je surađivala s raznim tvrtkama od Googlea do Hertzove usluge iznajmljivanja. Jednom kad tehnologija dovoljno napreduje, nije teško zamisliti da ima nešto poput Pluglessa ispod svakog parkirnog mjesta u gradu. Odlazak u lokalnu vape nije samo zadatak, već je spreman za sljedeći put.

Naposljetku, punjači bi se čak mogli postaviti na ceste kako bi napunili električna vozila dok voze. Kao i kod Superchargersa, infrastruktura je jednako važna kao i tehnologija. Kako će se to platiti, koje će trake biti posvećene i kako će utjecati na prometne uvjete, sve to treba uzeti u obzir. To nije mali zadatak za buduće generacije ako se taj put poduzme.

Za sada, vlasnici električnih vozila će morati smiriti svoju anksioznost raspona uz pravilno planiranje putovanja i izbjegavanje mjesta bez javnih punjača. Električna vozila su na rubu onoga što je moguće.

"Nismo baš tu", kaže Viswanathan, "ali svi ispravni čimbenici su nam na raspolaganju da bismo mogli uspostaviti infrastrukturu koja će omogućiti lakše putovanje na daljinu."