To je 2015 i New York je samo sada dobivanje autobusnog stajališta odbrojavanje satova

Satovi odbrojavanja autobusa pojavljuju se za sustave javnog prijevoza širom svijeta. London ih ima. I Boston. Čak i San Francisco - koji tvrdi da je iznimno loša autobusna mreža - ima ih. I konačno, New York City Department of Transportation ih također počinje provoditi. Polako je došao do toga da ih instalira na samo tri mjesta, ali se kreće okolo (možda?) Da ih smjesti na još 100 stanica.

New York City se može pohvaliti najvećom autobusnom mrežom u SAD-u, s dnevnim brojem putnika od 2,2 milijuna. Ovo nije čak ni tehnologija za koju tražimo ovdje - nema hoverbikes ili teleportacijskih čvorišta ili bilo čega. Samo želimo znati koliko će M63 trajati dok stojimo vani drhteći u mraku. Što je trebalo toliko dugo?

Ne radi se o tome da se MTA protivi takvim satovima odbrojavanja - ali agencija je već nekoliko desetljeća napravila niz loših ulaganja i čini se da konačno ispravlja svoje pogreške.

Godine 1996., MTA je dodijelila ugovor Orbital Sciences Corp-u kako bi dizajnirala i instalirala sustav za praćenje autobusa, kako bi vozačima ponudila glavu kada su mogli očekivati ​​da će njihova vožnja napokon stići na svoje odredište. Agencija je otpustila tvrtku četiri godine kasnije.

Godine 2005. MTA je Siemensu dodijelila još jedan ugovor o razvoju satova za odbrojavanje uzduž šest autobusnih linija na Manhattanu. Nakon što je program zaostajao za rasporedom i satovi su se pokazali nesposobnim za točno predviđanje vremena, cijeli je sustav bio zabrinut. Nije pomoglo da će koštati više od 100 milijuna dolara za instaliranje satova na svakom zaustavljanju.

Zatim, 2010. godine, MTA je pokrenula pilot program odbrojavanja vremena na ruti M34 crosstown, koji je zapravo bio vrlo uspješan. No, nije uspio proširiti tehnologiju nakon što je tehnološka tvrtka koja je stvorila satove izvukla.

Dakle, dvije godine kasnije, MTA je odlučio uložiti u novi program pod nazivom BusTime, gdje vozači koriste mobilnu aplikaciju ili šalju i primaju tekstove koji će ih obavijestiti gdje je autobus koji traže i koliko je daleko od njihovog stajališta, I pomoglo je da je BusTime procijenjen da je koštao samo pola koliko je Siemensov program.

Nažalost, BusTime ne pruža vremena dolaska u nekoliko minuta. Vozači moraju procijeniti vrijeme na temelju informacija o udaljenosti. Da ne spominjem starije građane i stanovnike s niskim primanjima - znate, mnogo ljudi koji se oslanjaju na autobuse da se kreću okolo - često ne koriste mobitele i ne znaju kako upravljati novim tehnologijama.

Čini se da je MTA konačno priznala da bi to bilo prilično jebeno korisno za vozače. Novi satovi prikupljaju podatke iz GPS tehnologije koja je već ugrađena u gradske autobuse, tako da njihovo prikupljanje i pokretanje ne bi bio skupa prerada koju su se mnogi prvobitno bojali.

Autobusi u New Yorku će i dalje raditi sporo i kasno, ali barem ćete imati točan osjećaj koliko dugo ćete morati čekati, prije nego što odlučite pozvati slobodan dan i vratiti se kući u Netflix.